開往某外國港口
途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。台灣小說網
www.192.tw承運人在取得b公司出具的保函的情況下簽發了與信
用證條款一致的提單。“順風號”輪于l月21日駛離裝運港。a公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1
月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕
毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌，a公司在出售余下的化肥時
價格不得不大幅度下降，給a公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題︰
1途中燒毀的化肥損失屬什麼損失，應由誰承擔為什麼2途中濕毀的化肥損失屬什麼損失，
應由誰承擔為什麼3a公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失為什麼
答︰1屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依cfr術語，風險由
a公司即買方承擔；而a公司購買了水漬險，賠償範圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。2屬共同
海損，應由a公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地
造成了化肥的濕毀。3可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。
案例二
某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱並裝箱後，
將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異
味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精 ，致使茶葉受污染。請問︰1收貨人可以向誰索賠
為什麼2最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任
答︰1可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任範圍內，保險人應
承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的c，由于c存在問題，承運人應承擔賠
償責任。2由于承運人沒有提供“適載”的c，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，
並且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任，如承運人承擔
60，貨代承擔40的責任。
案例三
某出口公司按cif條件成交貨物一批並向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大
雨，貨到目的港後，收貨人發現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70，因而向該出口公司提出索賠。
問題︰該出口公司能接受嗎
答︰不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險範圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損
失。
案例四
“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。
當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅
速脫淺，于是，該船先後4次動用主機，超負荷全速開車後退，終于脫淺成功。抵達紐約港後，對船體進
行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。
問題︰貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。請問是否合理
答︰根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同
安全而采取的合理措施而引起的損失，應由獲救的各方和船方共同承擔。台灣小說網
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第五節國際貨物運輸事故處理
一、自測練習題
一判斷題
1.世界上每年由于各種原因造成的船舶觸礁、踫撞、海損等事故仍高達幾百起。通過對一些海難事故
發生原因的研究表明，80的海難事故出于這種或那種人為因素。
2.由于is09000系列標準是根據加工制造業的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船
東或船舶經營者深感“標準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。
3.國際貨物運輸的主要內容是對外貿易的貨物運輸，它是對外貿易中的一個不可缺少且相對**的環
節。其所形成的法律關系，是**于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。
二單選題
1.國際安全管理規則英文簡稱為。
a.ib.is
2.經主管機關或授權的機構審核合格者，船公司將得到。
a.ib.pdfc
3.is則的制定是基于。
a.inter2000b.is09000c.ucp500d.genn94
4.除船長外，貨運質量的主要負責人是。
a.大副b.岸上調度部門c.值班駕駛員d.正副水手長
三多選題
1.船舶的安全生產管理包括。
a.航行安全b.人身安全c.設備安全d.貨物安全e.環境保護
2.國際安全管理體系的特點有。
a.規範化b.程序化c.文件化d.預防性e.可行性
3.裝卸準備環節大副的職責有。
a.負責督促、檢查、落實、做好裝卸貨前的各項準備工作，使船舶達到適航、適貨和適工狀態
b.檢查船舶起重設備檢驗簿是否過期
c.船舶具有適當的穩性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強度分布
d.按到港順序進行配載
e.檢查吊索具、排水管系等有關設備
4.裝卸進行環節船長的職責是。
a.全面掌握作業進度，注意水文氣象變化情況
b.適時寫好海事報告或海事聲明
c.全面負責、直接領導裝卸計劃的實施
d.注意核對實際裝載與配載計劃的具體要求是否相符，及時修正
e.按規定認真做好航海日志的記錄工作，詳細記錄裝卸情況
5.交接簽證環節大副的職責有。
a.每航次結束後填好“單船生產情況”和“單船經濟核算情況分析”統計表格
b.謹慎簽注貨物各種單據
c.核對困難骯髒作業的類型和工作量，以及加班時所裝貨物的種類與數量
d.將現場實際情況記入看艙記錄本
e.對甲板貨和重大件貨物，組織人員按計劃或臨時需要進行檢查加固
四簡答題
1.簡述國際安全管理規則產生的背景
2.簡述is則的基本內容
3.簡述國際安全管理體系具有的特性
4.簡述國際貨運事故處理的目的及適用範圍
5.簡述裝卸準備環節船長的職責
6.簡述裝卸準備環節正副水手長的職責
7.簡述裝卸進行環節船長的職責
8.簡述航行運輸保管環節船長的職責
五論述題
1.試述is則與is09000系統標準的關系
2.試述貨運質量管理
3.試論述大副在裝卸準備環節中的職責
二、自測練習題答案
一判斷題
1.世界上每年由于各種原因造成的船舶觸礁、踫撞、海損等事故仍高達幾百起。小說站
www.xsz.tw通過對一些海難事故
發生原因的研究表明，80的海難事故出于這種或那種人為因素。a
2.由于is09000系列標準是根據加工制造業的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船東
或船舶經營者深感“標準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。a
3.國際貨物運輸的主要內容是對外貿易的貨物運輸，它是對外貿易中的一個不可缺少且相對**的環
節。其所形成的法律關系，是**于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關系。a
二單選題
1.c2.c3.b4.a
三多選題
1.abd2.abcde3.abcd4.ab5.bc
四簡答題
1.簡述國際安全管理規則產生的背景
答︰世界進入20世紀80年代以後，國際航運事業迅速發展，同時船舶海難事故連續不斷。全損船舶
的數量一直呈上升趨勢，其原因約80是人為因素所致，而且失事船中船齡超過15年的佔90以上。頻
發不斷的海難事故，對海上船上的人命、財產安全和海洋環境構成了極大威脅，造成了巨大損失，引起了
公眾和世界保險界、行業性組織、各國政府、地區性機構以及國際海事組織的極大關注，並紛紛采取各種
措施，防止事態的進一步惡化。其中包括世界保險界采取的一系列舉措、國際船級社協會iacs的反應
和舉措、世界各國國家機構及地區性組織的反應，以及國際海事組織i采取的一系列強有力措施。
2.簡述is則的基本內容
答︰1安全和環境保護方針。2確保船舶的安全營運和環境保護符合有關的國際和船旗國立法的
指令和程序。3船、岸人員的權限和相互間的聯系渠道。4事故和不符合本規則規定情況的報告程序。
5對緊急情況的準備和反應程序。6內部評審和管理性復查程序。
3.簡述國際安全管理體系具有的特性
答︰1規範化。公司政策、船岸聯系、船長職責、部門間關系都必須按規範制訂。2程序化。部
門和個人工作，船舶操作都必須嚴格按程序進行。3文件化。有關職責、程序都以文件的形式明確下來，
以便遵循，便于檢查，有利于提高。4可行性。整個體系以現有管理為基礎，合理優化。5預防性。
體現管理在先，預防為主的思想，遇險情及時報告。6督促改進。通過公司審核、復查和評價及主管機
關發證、審核和監督的內、外審制度，可及時督促船舶改進安全性能。7與現有技術規定相輔相成。8
培訓優先，貫徹始終。
4.簡述國際貨運事故處理的目的及適用範圍
答︰1目的︰本程序規定了處理船舶海損事故的工作程序和職責，目的是使海事處理工作能有條不
紊地進行，提高海事處理水平，減少海事損失。2適用範圍︰本程序適用于海洋運輸船舶發生的海損事
故。
5.簡述裝卸準備環節船長的職責
答︰在裝卸之前，船長要主動與航運管理部門、外運或代理商定，做好定載工作，提供時間、重量、
容積等船舶情況；督促船舶各部門處于適航、適貨、適工狀態；了解有關裝卸條款、費率等情況，熟悉有
關港口的港規、習慣及水文資料；認真審核大副擬定的積載圖，注意船舶穩性、強度、吃水差、貨物性質、
港序等是否符合要求；擬定航線及安排航次工作，落實安全措施，對各部門的工作重點提出要求。
6.簡述裝卸準備環節正副水手長的職責
答︰按照大副要求帶領清艙，達到商檢要求的標準，做到干燥、清潔、無味、無漏。檢查吊索具、排
水管系等有關設備。按照大副的要求調整好吊桿、收放大吊、開關艙蓋、備妥裝貨燈、做好隔票、鋪墊、
綁扎物料的準備工作，安排好看艙人員，發現問題及時報告。
7.簡述裝卸進行環節船長的職責
答︰領導、督促和檢查計劃執行情況，全面掌握作業進度，注意水文氣象變化情況，合理預定工班，
適時安排加班以抓緊船期，對于貴重成套、重大物件和危險品裝卸時要親自過問，布置安全防範措施，發
現問題作好批注，不收保函，發生重大貨損貨差時，應謹慎地根據有關提單裝卸貨等條款精神，及時申請
商檢重理、翻艙等，適時寫好海事報告或海事聲明，要堅持一致對外的原則，盡量減少損失；根據情況及
時與各方面聯系，調整修訂計劃。
8.簡述航行運輸保管環節船長的職責
答︰按照航次任務和季節航線、貨運特點，擬訂運輸途中對貨物的保管計劃與措施；認真分析氣象，
選擇最佳航行時機，盡量避開惡劣天氣的影響，及時布置防範惡劣天氣的安全措施，遇8級以上風浪時酌
情及時做好海事聲明；督促駕駛員認真記好航海日志。
五論述題
1.試述is則與is09000系統標準的關系
答︰1iso9000系列標準的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關注，繼而紛紛按iso9000標準
要求建立質量管理體系，並要求按is09002的標準對其進行認證，以證實公司具有良好的服務質量和高效、
優質的形象，以此贏得市場，提高效益。
2is則是基于iso9000系列標準制訂的，同時is則具有相對的**性。由于iso9000
系列標準是根據加工制造業的特點制訂的，使得“標準”在航運界實施的過程中，船東或船舶經營者深感“標
準”提出的各種要求與航運界長期實行的要求不能吻合。航運業屬風險行業，有著自身固有的特點。航運
服務是通過船舶的運動導致貨物、旅客的位移來完成的，服務的質量與復雜的自然環境和其他多種因素密
切相關。安全在質量中佔了很大比重這是其他行業無法比擬的，安全管理的好壞直接影響了服務的質
量。在剖析iso9000系列標準中，能清楚地意識到“標準”中的某些要素不能完全適用于船舶的貨運質量和
船舶自身的質量管理，同時“標準”亦沒有對安全和防污染提出要求。因而，可以說，iso9000系列標準不
能全面解決航運業突出的安全問題。
此外，航運業還有其必須遵守的有關法律、法規及規則；船舶運行必須遵守航運業自己的規則和標準；
航運公司必須對危險和關鍵操作予以識別，並有能力進行緊急處理等問題，需要有一個更加正規的、綜合
的安全管理體系來統籌解決。為此，國際海事組織及挪威船級社，在適應航運業特點和滿足船舶運行管理
要求的前提下，借鑒了iso9000系列標準的經驗，充分利用了質量管理的原理和方法，制定出符合船舶安
全運行和防污染管理要求的國際標準is則。它將由政府和國際海事組織強制實施；由船旗國政府
或授權機構進行審核。它還能全面解決航運的安全和防污染問題而不被iso9000系列標準所取代。
3is則是航運公司實施iso9000系列標準不可缺少的部分。由于is則要求建立的安全管
理體系，實質上是公司質量管理體系的一部分，is則所規定的目標與公司的目標和利益是一致的。盡
管is則目前尚未強制實施，但國際上不少船東或船舶經營者都已自覺實施“規則”，將is則納入
iso9002標準要求的質量管理體系一並進行。
2.試述貨運質量管理
答︰1貨運質量是運輸生產全過程各項管理工作的綜合反映，是運輸企業取得市場信譽並求得生存
和發展的重要因素。船舶運輸生產過程中，由于涉及的部門較多，有多工種的連續協調作業，所以貨運質
量事故的各種隨機因素也就比較多。多年來，我國的水路貨運質量一直不太穩定，時好時壞，重大貨損事
故也常有發生，這不僅影響著水運企業的信譽，也對國民經濟造成了損失，其主要原因是運輸企業不能有
效地控制住影響貨運質量的各種因素，常常是“消防”式的管理，就事論事、火來水澆，只是在局部問題上
進行管理和控制，未能摸索出一套完整的管理經驗並加以攤廣。
2運輸船舶的種類很多，承運的貨物和航行的區域千差萬別，因此，要結合船舶自身的實際情況，
針對貨運質量方面存在的問題和隱患，搞好貨運質量管理。例如，在港航交接的運輸方式中，船舶加強質
量管理的重點，是在始發港嚴格執行貨物運輸的有關規定，對貨物的數量、質量、包裝進行把關；在航行
途中做好各項保管工作，對貨物的數量和質量負責；到達目的港後，嚴格各種手續，及時交付。對于港港
交接的運輸方式，一般是承運的散裝貨物和液態貨物，作為船方雖然對承運貨物的數量與質量不負直接責
任，但船舶有義務反饋運輸質量的信息。比如承運成品油、桐油等貨物，由于雙方港口測量的時間、溫度、
方式和計算方法的不同，可能會產生較大的誤差，為了國家的利益和運輸質量的信譽，船舶應及時將有關
信息反饋給貨主單位，作為有關部門交涉處理問題的依據。油輪的運輸質量管理，首先是安全問題，其次
是在裝卸時加強監督，做好記錄，防止跑油漏油，防止對環境的污染；油輪的計量工作很重要，船舶要在
加強各項基礎工作建設的同時，完善油輪的計量管理工作，在測試的時間、溫度、方式、計算方法上都要
嚴格把關，建立一套完整的管理程序，確保優質運輸。
3海牙規則及船公司的提單條款都規定，承運人對貨物運輸承擔責任的時間是從貨物裝船開始到
貨物卸離船舶時為止的時間。所以，對海上承運人來說，提高貨運質量，防止貨損、貨差事故發生的關鍵
環節在于加強貨物在船舶承運期間的全面質量管理，即包括船長和船員在內的船舶各部門全體人員都參加
的對所承運的貨物從受載的準備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時的整個運輸生產過程中的全
面質量管理。
3.試論述大副在裝卸準備環節中的職責
答︰除船長外，大副是貨運質量的主要負責人。要負責督促、檢查、落實、做好裝卸貨前的各項準備
工作，使船舶達到適航、適貨和適工狀態；檢查船舶起重設備檢驗簿是否過期；及時申請商檢部門驗艙；
根據船長意圖，認真積載，積載圖力求準確、明細、具體、清楚，並注意下列事項
...