續
性原則。小說站
www.xsz.tw
8.簡述運輸計劃編制的方法
答︰1逐步延伸；2遠近結合；3近細遠精；4靈活性強；5確定滾動間隔期。
9.簡述運輸企業經營計劃實施的要點
答︰1制定與計劃實施相配套的有關政策；2把計劃指標層層分解落實；3嚴格實行考核制度；4堅
持物質利益的原則；5抓好經營計劃實施過程中的兩個關鍵環節。
10.簡述運輸需求的特征
答︰1派生性；2規律性；3不平衡性；4個別需求的異質性。
11.簡述構成壟斷競爭的運輸市場的條件
答︰1市場上有眾多的運輸產品提供者提供差異的運輸產品，這些產品彼此之間都是可接受的替代品；
2運輸經營者的數量相當多，以至于每個經營者都認為自己的交易行為的影響都很小，不會引起競爭對手
的注意和反應，因而進入和退出該市場都比較容易。
12.簡述運輸市場可能的宏觀調控模式
答︰完全計劃調節模式，純粹市場調節模式，計劃市場主輔調節模式，有計劃的市場調節模式。就我
國現行經濟體制而言，所采用的主要是第四種模式，但政府的強制力施加多少、如何施加于市場及企業，
仍是需要繼續探討的課題。
13。簡述運輸市場管理的特性
答︰1國家意志性；2宏觀調控與微觀管制並存；3統一領導與分級管理結合；4管理範圍的廣泛性；
5管理手段的綜合性。
14.簡述運輸市場管理的目標
答︰1運輸業發展的基本目標︰保護和發展道路運輸生產力，維護運輸秩序，促進道路運輸事業自
身的發展壯大。這是內設目標，即基本目標。2發展運輸業的根本目的︰保障貨主和旅客的正當權益，
實現貨暢其流，人便于行，更好地為社會經濟與人民生活服務。這是外設目標，即根本目的。3實施運
輸市場管理的核心︰提高道路運輸活動的社會效益，降低國民經濟體系運轉的總成本及人民生活開支的總
費用。
15.簡述水路貨物運輸中托運人的基本義務。
答︰1托運人應當及時辦理港口、海關、檢驗、檢疫、公安和其他貨物運輸所需的各項手續，並將
已辦理各項手續的單證送交承運人。
2托運人托運貨物的名稱、件數、重量、體積、包裝方式、識別標志，應當與運輸合同的約定相
符，並且保證包裝、制作標志的質量符合國家規定的標準。
3托運危險貨物，托運人應當按照有關危險貨物運輸的規定，妥善包裝，制作危險品標志和標簽，
並將其正式名稱和危險性質以及必要時應當采取的預防措施書面通知承運人。
4托運人應當預付運費。
5除另有約定外，運輸過程中需要飼養、照料的活動物、有生植物，以及尖端保密物品、稀有珍
貴物品和文物、有價證券、貨幣等，托運人應當向承運人申報並隨船押運。
6托運人不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、采取補救措施或
者賠償損失等違約責任。
16.簡述航空貨物運輸中承運人的基本義務
答︰1承運人承運貨物時，應對托運人填交的托運單進行查核；2承運人應按照貨運單上填明的地點，
按約定的期限將貨物運達到貨地點；3托運人合理變更運輸要求的，承運人應當按照托運人的指示處理貨
物；4承運人應于貨物運達到貨地點後24小時內向收貨人發出到貨通知；5承運人應按貨運單交付貨物。
17.簡述海關法的作用
答︰1基本解決了影響海關打擊走私所遇到的法律問題。栗子小說 m.lizi.tw比如，確立了海關緝私警察的設置和法律
地位；規定新的緝私體制和職責分工；適當增加了海關打擊走私的權力；加大了對走私違法行為的處罰力
度等。
2從法律上確立了海關業務改革後產生的新的海關監管制度，適應了海關業務發展和通關作業改
革的要求。如明確了通關作業改革推行的以電子數據形式向海關申報的法律效力，確立了海關行政裁定制
度、海關事務擔保制度、貿易管制海關執法制度等。
3完善了海關監管制度。如對現行海關法中海關執法程序、加工貿易管理、關稅的征收管理、
繳納關稅的法律責任等海關監管制度，在新修訂的海關法中都作了進一步補充、完善、調整和細化。
4從立法上為我國加入世界貿易組織和實行wt0規則，以及其他國際海關慣例創造了條件，實現
了我國海關法與國際慣例的餃接。
18.簡述國內水路、陸路貨物運輸中基本險的承保範圍
答︰1因火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流
所造成的損失。
2由于運輸工具發生踫撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。
3在裝貨、卸貨或轉載時因遭受不屬于包裝質量不善或裝卸人員違反操作規程所造成的損失。
4按國家規定或一般慣例應分攤的共同海損的費用。
5在發生上述災害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護貨物所支付的直接合理的
費用。
19.簡述航空運輸一切險保險人的除外責任
答︰1被保險人的故意行為或過失所造成的損失。2屬于發貨人責任所引起的損失。3保險責
任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。4被保險貨物的自然損耗、本質缺
陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。5航空運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險
條款規定的責任範圍和除外責任。
五論述題
1.論述綜合運輸體系
答︰所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式
在社會化的運輸範圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布
局合理的交通運輸綜合體。對綜合運輸體系的理解要從三方面進行。1綜合運輸體系的基礎是建立在五種
運輸方式分工的基礎上的；2綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯系起來的，它是各
種運輸方式相協調的統一體，體現著交通運輸業的一體化；3雖然各種運輸方式在運輸生產過程中存在著
協作配合、優勢互補，但在運輸市場和技術發展上又相互競爭，是競爭與協作的統一，它反映了交通運輸
業中分工專業化與一體化的統一。
綜合運輸體系大致由三個系統所組成，1具有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統，如鐵道、
公路、港口等。這是綜合運輸體系的物質基礎，系統的布局要合理協調，運輸環節要相互餃接，技術裝備
要成龍配套，運輸網絡要四通八達。2綜合運輸生產系統，即各種運輸方式的聯合運輸系統，如集裝箱多
式聯運。這個系統主要是為了實現運輸高效率，經濟高效益，服務高質量，充分體現各種運輸方式綜合利
用的優越性。3綜合運輸組織、管理和協調系統。這個系統要有利于宏觀調控、統籌規劃和組織協作。台灣小說網
www.192.tw
2.論述影響運輸成本的因素
答︰一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸的高速率都會使運輸成本降低。除了這些因素之外，
還與產品密度、運輸工具的積載能力、搬運方式、商品特性以及市場因素有關。
距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。通常，
運輸成本是隨距離增長而減少的，即遵循遞減原則，運輸距離越長，每公里單位運輸成本越低。
產品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結合起來考慮的因素，產品密度越高，相對的可以把固
定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。一般而言，每
單位重量的運輸成本隨產品密度的增加而下降。
積載能力因素是指由于產品的具體尺寸、形狀及其對運輸工具的空間利用程度的影響。積載能力因素
也與裝運規模有關，大批量裝運往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運相互嵌套的機會少，可能難
以積載。
物品在運輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進行成組形成運輸單元集裝單元，以提高
搬運效率。成組後的集裝單元增加了搬運活性，可以提高搬運效率，同時也保護了商品，減少貨損貨差，
從而使運輸、配送成本下降。
有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風險和導致索賠事故，運輸或配送
這些商品除需要特殊的運輸工具和運輸方式外，承運人還必須通過保險來預防可能發生的索賠，從而增加
了運輸成本。承運人除投保外。還應要求托運人改善包裝，以降低風險，最終降低運輸成本。
市場因素是指運輸、配送的與終點之間相向運輸的貨物量是否平衡，如果不平衡，必然會有返空
的現象，這就會造成運力的浪費。但完全平衡的情況很少，主要由于生產布局上的不平衡，或由于生產和
消費季節性方面的原因所致。
3.論述運輸市場的含義
答︰運輸市場的概念有狹義和廣義之分。
狹義的運輸市場是指為運輸提供勞務交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業者或他們的代理者提
供交易的空間，並根據這些交易提供相應的服務。
廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產生的經濟活動和經濟關系的總和，即運輸市場不僅是
運輸勞務交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經濟關系，此外，運
輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。運輸市場的參與者可以概括
為以下四個方面︰
需求方包括各種經濟成分的客、貨運輸需求者。例如，企業、軍隊、個人等。
供給方包括為各種運輸方式的運輸服務需求者提供服務的部門以及運輸經營者的行業組織。
中介方包括在運輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運輸相關的服務的貨運代理
公司、經紀人、信息咨詢公司等。政府方包括政府有關機構和各級交通運輸及其運輸管理部門。它們
是代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行監督、管理、調控的部門。這些部門主要有財政、金融、稅務、
海關、城建、環保、工商、物價、商檢、標準計量、經貿委、仲裁等機構，以及交通部、省交通廳，市、
縣交通局等各級運輸主管部門。
4.論述運輸市場機制
答︰所謂運輸市場機制，是指在社會主義客觀經濟規律支配下，在運輸市場經濟活動中，各市場要素
間形成的互為因果、相互制約、相互促進的關聯關系與作用機理。它以“看不見的手”支配運輸市場運作，
促進運輸市場體系功能的發揮。
運輸市場機制是以客觀經濟規律為依據、市場要素為基礎、市場功能為前提形成的。客觀經濟規律主
要包括社會主義基本經濟規律、價值規律、競爭規律等；市場要素主要有市場價格、市場利益、市場競爭
和市場信息等；市場功能主要表現為結合功能、導向功能、選擇功能和自適應功能等。這三方面相互作用，
推動了運輸市場內部價格機制、導向機制、競爭機制和應變機制等“作用機理”的形成。
1結合功能、價格要素價格機制。結合功能又稱交換功能、實現功能、集散功能等，它是指
運輸市場供需雙方對運輸勞務買賣關系的結合，結合的紐帶是市場價格。
2導向功能、利益要素導向機制。導向功能是指運輸市場對運輸供需雙方交易行為的取向引
導，導向的指揮棒是市場利益。導向功能是運輸市場最一般的功能，市場利益是推動市場運行的動力。
3選擇功能、競爭要素競爭機制。選擇功能又稱平衡功能、淨化功能等，它是指運輸市場對
運輸市場經營者當表現為買方市場時則是對運輸需求者的篩選，篩選的手段是市場競爭。
4自適應功能、信息要素一一應變機制。自適應功能又稱開拓功能、自我服務功能等，它是指運
輸市場自我生存與發展、自我約束與調節的能力，調節的手段是市場信息。市場自適應功能的強弱，是市
場體系內在活力與素質的體現，是運輸體系生命力旺盛與否的判別標志，並對其他各種市場機制的作用產
生深刻的影響。運輸市場運轉過程中，市場參與者各方的一切行為都通過一定的市場信息予以反映，並通
過信息網絡進行加工、傳導再作用于市場。市場通過應變機制的作用，隨時對信號的刺激靈敏地做出抵抗
干擾、自我擴張、自我收縮、自我協調、自我演化的反應，達成運輸市場體系動態平衡，培育其自身的生
存與發展牛機。
5.論述運輸市場營銷環境
答︰1運輸企業市場營銷的內部環境。運輸企業市場營銷的內部環境通常由以下幾個方面組成︰
1運輸企業。在企業內部營銷系統中，運輸企業的市場營銷通常有運輸業務處負責，該部門通常由業
務經理、市場研究人員、攬貨促銷人員等組成，負責為運輸制訂市場營銷計劃，並負責該計劃的實施。
業務部門在制訂營銷計劃時，必須考慮到與運輸其他部門的協調，包括與最高管理層、財務部門、人事部
門、各碼頭作業區的協調，所有這些都構成了運輸企業內部的營銷微觀環境。
2營銷中介。運輸企業的營銷中介主要是指協助運輸企業促銷、銷售其服務產品並送到最終顧客的那
些企業，主要包括中間商和營銷服務機構。
3運輸用戶。運輸要為用戶提供良好的服務，首先就要明確運輸的用戶。運輸用戶是為運輸提供的服
務付款的人。從這一角度看，運輸用戶應該是托運人，國家的生產者和消費者是運輸的終端用戶。它們想
從運輸得到的是盡可能物美價廉的服務。
4供應商。運輸供應商是指運輸企業所需的人、財物等資源的供應，是企業發展的保障。
5社會公眾。運輸的社會公眾是指對運輸企業在進行市場營銷活動時發生直接或間接影響的社會團體
或機構。運輸企業面臨的社會公眾主要包括︰融資公眾、政府公眾、媒體公眾、當地公眾、內部公眾。
2運輸企業市場營銷的外部環境，包括以下幾個方面︰1政治法律環境。
2技術環境。運輸的生產效率、服務水平以及運輸系統的有效性和可靠性將直接影響到運輸企業的市
場競爭能力。
3自然環境。運輸的自然環境包括運輸的自然地理位置、氣候、資源分布、海岸線及其海洋資源的開
發和利用情況等。這些因素都會對運輸的市場營銷產生較大的影響。
4經濟環境。
6.論述理賠與索賠
答︰索賠與理賠是保險事故發生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式的法律用語。
索賠是指被保險人依據海上保險合同所享有的重要權利，當保險標的發生保險項下的保險事故造成損
失或對此損失負有責任時，被保險人有權要求保險人賠償或追償。但被保險人在向保險人行使索賠權時應
當履行相應的義務並遵守法定程序。
理賠是保險人在知悉發生保險事故並調查確認法律責任歸屬後，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付
或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險人應盡的保險義務，也是保險人完善經營管理的重要措施。
1運輸保險的理賠應遵循一些基本原則。1保險合同為依據的原則。2合理原則。保險人在處理
保險賠償時，要以保險合同為依據並注意合理原則，因為保險條款不能概括所有情況。3及時原則。
2索賠和理賠的主要程序有︰1損失通知。
2查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知後應立即開展保險標的損失的查勘檢驗工作。
3核實保險案情。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告後，還應向有關各方收集資料，並加以核實、
補充和修正賠案的材料。
4分析理賠案情，確定責任。
5計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償的計算，保險人通常依據索賠清單statentofclai
保險賠償的計算可以由保險人自身進行，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。
六案例分析題
一、答︰要點
1.托盤運輸以一個托盤為一個運輸單位，運輸單位增大，便于機
械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。這種運輸方式具有以下優點︰1提高運輸效率。由于托盤
運輸是以托盤為運輸單位，搬運和出入倉庫都使用機械操作，有利于提高運輸效率，縮短貨運時間，降低
運輸成本，同時還可減少勞動強度。
2便于理貨，減少貨損貨差。以托盤為運輸單位，貨物件數變小，體積重量變大，而且每個托盤
所裝數量相等，既便于點數、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。
3投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較，托盤的投資相對較小，時間也較短，因而收效也
較快。
2.原因有︰1裝載效率下降，運費增多；2托盤回收率低；3托盤規格不一；4收貨單位沒用建立完
善的一貫化托盤體制；5利益分配不合理，發貨單位負擔過大；6運輸車輛不適合在該系統中使用。
二、答︰要點
1.可產生如下不利結果︰
1運輸餃接過程中的信息傳遞與處理能力較差，使得運輸的及時性、迅速性受到制約。
2由于鐵路、公路沒能實現場站的有效餃接，必然會增加中轉過程中的裝卸、搬運量和次數，從
而使得︰1裝卸、搬運成本大增；2裝卸、搬運效率低。時間長；3運輸商品貨損貨差率大，影響安全性
和準確性。
3對于托運人而言，不得不自己辦理相關中轉業務，由于不是專業人員。因此在迅速、及時、經
濟、安全等方面效果較差。
...