正文 第626章︰真正的全能型運動SUV！ 文 / 蠢蠢凡愚QD
徐復方負責的Q5部分也已經全部搞定。八一中文?網 ．
其實，若非是考慮在歷史進程為改變前那個時空之中，Q5在中國市場銷售量牛的一逼。想憑借銷量來實現雙倍點數BuFF的增幅最大化，以及這一次的產品推新與生物柴油破壁計劃的配合，李凡愚根本不想將這款車搞出來。
為啥？
因為這款車給李凡愚的印象實在是太不好了。
就說在歷史為改變前那個時空之中吧，Q5可以說是奧迪旗下最有特色，也是最沒特色的一款車了。
這款車，其實也是奧迪家族里面的新丁。沒有a4.a6那麼長遠的歷史。這款車，是在o7年，並在o8年于中國上市的。
在產品設計之初，就是奔著中華市場而來。
所以可以看見，這款suV車型以a4轎車平台而研，采用了三代Q7的設計風格。
這可能是最大的亮點，也可以說是沒有亮點。說它獨特，是因為這個家伙有當時a4和Q7兩款奧迪家族之中兩員大將的種種影子，說他沒特色，是因為除了這些影子之外Q5沒有哪怕是一點點其他的優點。
在上市之初，Q5唯一為人所稱道的，就是配備當時已經在賽場上叱 風雲的quattro全時四驅系統，以及號稱“靈敏的形式結構”，但是當初將還不成熟的七雙離合搭載到車款車上，因為其有限的承受能力，電控單元在控制動力介入時車輛動力的表現相當無力，甚至是無奈。而且雖然奧迪宣稱它是一款“動感而全能的suV”，但是並未在這款車上配備一些諸如差鎖和輪間限滑配置，使得這款“全能”的suV越野性能大打折扣。
在2oo8年之後，及時是經過了三次改款，一直到李凡愚獲得xapp之前的大換代，這個問題一直沒有解決。
所以，在李凡愚的心里認為，Q5這款車要是當轎車開，那絕對是可以的。乘坐感基本與a4相同。但是要出去越野，那趕緊歇了。
一句話；不談越野，這還能算是一款好車。
但是換一句話；不談越野咱買更便宜的a4好不好呢？
憑借那個時空之中奧迪的研水平，說解決不了這個問題李凡愚是不信的。
只能說奧迪懶的改；畢竟銷量在那兒放著，好不好壞不壞的都不耽誤賣，那還改它找那麻煩干個毛線？
但是既然李凡愚想將這款車投放到市場上去，那麼就肯定不做坑爹的事情。德國人可以到中華市場上坑錢，但是李凡愚做車，可是要賣給父老鄉親們的！
錢，肯定是要賺的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必須要講。
所以，在當初將這款車兌換出來之後。李凡愚便對這款車型進行了一定的修改。
除了原本的Zgx888系列的汽油2.oTFsI和2.oFsI兩款汽油版本動機之外，增加更增強越野性能的3.oTdI的渦輪增壓柴油版本動機。
這一項改動不用多說，是為了匹配生物柴油破壁計劃的重要一環。所以就算不考慮提升Q5的性能，也是必須要做的。
而好強勁的動力，更得靠一款出色的變箱來匹配。這也就是為什麼總說動機與變箱是一個動力總成的原因。
除了將Rs上搭載的升級加強版七雙離合植入到旗艦版本，提升換擋度與公路性能之外。李凡愚又將一款源自于凱迪拉克的8aT自動變箱，與柴油動力版本搭配，進一步提升了車輛的穩定性與地扭矩下的動力輸出。
在驅動方面，他又跟徐復方團隊一起，將這個時空之中已經過了專利期的手動式機械差鎖配置到了Q5全系車型上面。
這個技術，雖然不是什麼新鮮玩應兒，但是卻依然是市場上大多數越野車行的必備利器。
為什麼呢？
這事兒得跟差鎖相愛相殺了半個世紀的好基友——差器說起；
現在的汽車為了獲得更好的驅動力，都會搭載差器。
過去的馬車兩側車輪是通過一根硬軸鏈接的，所以兩側的車輪的轉永遠是相同的。因為無法差，轉彎的時候內側的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦。
還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨……而馬又傻乎乎的，不知道兩輪轉不同會讓它好累......
但是講道理，汽車在轉彎的時候也會有同樣的問題。如果還是采用一根硬軸鏈接，那麼轉彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴重的損傷。
為了解決這個問題，汽車都是兩個半軸的設計，將兩個半軸鏈接起來的就是差器，有了差器也就允許兩側車輪有轉差。在轉彎時，四條輪胎就會獲得更好的驅動性能。
听著挺高大上，但是這種技術其實就是通過一組星型齒輪來實現兩邊車輪的轉不同；
差器殼體里面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個棍子可以鏈接兩側的半軸，並帶動兩個半軸旋轉。
但是這個棍子除了隨著傳動軸公轉之外，同時還可以自轉。
如果兩側的車輛受到的摩擦力是相同的，那麼這根棍子就不會有自轉，即兩側車輪轉也相同；如果有一側車輪受到的摩擦力大于另一側，那麼這根棍子本身就會生自轉，這樣在不改變公轉轉的情況加上自轉，就可以達到兩側轉不一樣的目的。
也就是說，如果一側的輪子被卡死不能轉動了那也無妨，雖然動力依然存在，但這個會自轉的棍子就會帶動那個沒有被卡死的輪子轉動。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差器的核心部分。
但是汽車搭載了這個東西，那麼問題就來了。
有了這個可以讓兩邊輪胎可以擁有不同轉數的東西，那麼在惡劣路況下，就特麼鬧心了、
比如汽車陷在沙地或泥沼里了，一側的車輪卡死，另一側車輪打滑的情況下。差器就會起作用，因為差器的使命和意義就是允許兩側車輪出現度差。
這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差器的作用而瘋狂的旋轉。
一側卡死，一側狂轉。汽車別說前行了，很有可能會越陷越深。
而差鎖，其實就是為了不讓這個差器工作的一個東西。
同樣是在一側車輪卡死，一側車輪打滑的情況下。如果用差鎖將差器鎖死，讓兩個半軸變成硬鏈接的模式，就能讓動力可以正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上。
差鎖將利用牙嵌式的結構，讓兩個半軸進行鋼性連接使其成為一個整體。
這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。
這就是差鎖的作用！
李凡愚為Q5全系搭載的這個差鎖，其實就是一特別古老的東西。生產成本只有二百多塊錢，這麼低廉的成本，意味這東西的結構並不復雜。
這種差鎖平時是不能開的，在正產行駛時如果開了，那麼會對車輪軸產生損壞，所以需要在時低于5km/h的情況下手動開啟。
你可以說他不先進，不人性化。
但是！
在車輛陷入絕境的情況下，卻可以靠著這個價值二百多塊錢的東西實現逆轉！
就是這麼一個簡單粗暴的東西，卻可以大大提高Q5在非鋪裝路面甚至是極限路面上的通過脫困性能！
變箱和差鎖的這兩項改動配置，再搭配TdI柴油動機低扭矩下強悍的動力輸出，李凡愚對正信Q5的越野性能，心里便有了底。
這也使得，他可以跟集團市場部和運營部心安理得的交代，對Q5進行“正信奧迪全新一代全能運動型suV”的宣傳！