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正文 第589章︰最強動力,完美軸荷比!(萬賞加更1) 文 / 蠢蠢凡愚QD

    小庫爾特沿著李凡愚的思路,經過了一番鹽酸,再次將動力布置布局理順了一番。八一   . =1≠Z≠W.

    對著辦公桌上的一沓厚厚的數據,越看,他就越覺得這個布局簡直就是神來之筆,是天的恩賜!

    懷揣這這份興奮,他馬上以李凡愚的草圖為藍本,帶領研工程師們馬上投入到了研之中。

    動機和布局都需要著手進行,所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。

    動機的部分自己帶隊,而車身布局,傳動結構和後置變性差器減器的部分,則是交給了概念的起者,輕車熟路的李凡愚。

    李凡愚給小庫爾博的草圖,已經將代號為“夸父”的凱迪拉克V16的結構和各項參數劃定的相當清晰。

    所以一隊的研工作那是相當的順利,利用底特律完善的研配套產業,夸父V16的研進程一日千里的進行著。

    而李凡愚這邊也不慢!

    花了不到一個禮拜的時間,便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用數據庫進行了一番模擬後,團隊以非常快的度,將底盤各項尺寸劃定了出來。

    而後置版本的七雙離合結構,也被思路異常清晰,體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。

    自此,兩個團隊迅對接。將初步試制而成的夸父V16,與改頭換面的全新Rs底盤匹配到了一起。在第一次測試之時,全新的設計便體現出了相當震撼人性的效果;

    夸父V16動機試制版本為了圖快,在很多的環節做了含糊。一些工藝並未嚴格按照李凡愚的要求去做。

    但是即便如此,在第一次測試之時,仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的數據!

    這台單純為了測試而趕制的動機,最大馬力達到了73ok!近1ooo匹!功率數據初看起來還沒什麼,但是133onm的扭矩,卻完全可以用喪心病狂來形容!

    見動機整體運行沒問題,結構方面過關,李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試制了一台。並且讓國內來了電子渦輪增壓器,移植到了精心制成的夸父V16上!

    這麼一來,這台動機的數據就強到沒朋友了。

    1o15k的功率,1655nm的扭矩,14升的排量,已經在數據上穩穩的過了punms上的那台aventadorV16!

    然而當將這台動機與試制而成的全新底盤相結合,進行台架測試,得出了全新Rs的車身各項數據之後、

    小庫爾博對于自己這個年輕老板的敬佩之情,已經如同滔滔江水……

    強、

    簡直是不要太強!

    在之前小庫爾博看來,Rs全新的動機變箱前後分置的布局結構,只是李凡愚為了克服V16動機佔用了太大引擎艙空間,再就是為了配重而做出來的解決性設計。

    但是事實證明,這種全新的布局設計,遠遠要比他想象的更為出眾!

    哪里出眾?

    這里,關系到一個軸荷比的問題、

    所謂的軸荷比就是前後輪軸分擔車重的比值。一般來說前後軸荷比5o︰5o是最好的;這個軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損,保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

    然而是動機布置方式,對均衡軸荷分配起著重要性的作用。

    汽車的動力布局方式大致可以分為三種——前置、中置和後置。

    前置動機就不說了,這是最常見的布置方式,被市場上的絕大多數車輛所采用。

    對于前置動機,一般需要減輕前軸軸荷。

    前置動機分為橫向布置和縱向布置兩種,而大多車型為了提高動機艙的利用率、增大駕乘空間紛紛采用了橫置動機的方式。

    另外、橫置動機也有利于變器的布置,簡化主減器的結構。但是就一樣——橫置動機卻非常不利于減輕前軸軸荷。

    所以想要達成合理的軸荷分配,縱置動機就非常有必要。

    這一點,已經體現在Rs的新布局上了!夸父V16,就是采用的縱置方式安放在引擎艙內的。

    然而常規的前縱置動機,後輪驅動難以達到完美的軸荷配比。

    所以一些想在性能和操控上做出成績的車型,選擇了前置後驅的布局方式選擇了縱置動機,再搭配後輪驅動,軸荷分配離完美更近了一步。

    後驅就代表要將主減器和差器放在後面,這倆可都是比較重的家伙!

    前縱置動機、後輪驅動的車型很多,但是並沒有看到它們的軸荷有多麼理想。

    為什麼呢?

    真相只有一個;因為這些努力還很難達到理想分配的要求!

    所以,射雞師門想到了一個辦法——後置動機,也就是傳說中的後置後驅。

    但是問題又來了、那樣又會使得後軸軸荷過重。

    于是機智的射雞師們又產生了一個想法——中置動機和後中置動機。

    這樣才將軸荷比達到了一個平衡。所以一般具有高性能的跑車,都是采用的這種布局方式,比如punms。

    但是李凡愚,卻用後置變器這種簡單粗暴的方法,讓Rs的軸荷比達到了完美的5o:5o!

    事實上就在兩個多星期之前,oem的研工程師們看到動機在前面,把變器移到後面,而駕乘人員就被夾在動機和變器之間的布局時候,都紛紛吐槽這是一個瘋狂的做法

    可親眼看到設計一步步付諸實際,隨著變器,主減器和差器按照極為科學的布局放在了後橋上。

    看著李凡愚固執的縮短了前懸長度,看著拉長了前動機艙的長度,讓動機的重心落在了前橋之後……

    每一步,都在將Rs往完美推進一大步。

    這些事情全做下來,世上擁有最強動力的同時,還能擁有完美軸荷分配的跑車,就此誕生!

    此時,放在眾人眼前的的Rs,已經是一個足以讓他們仰望的supercar了!
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