，周围摆放着各种各样的笔记本电脑。小说站
www.xsz.tw外面已经一片漆黑。巴尔比尔放进冰箱里的巴卡迪已经少了四瓶。有人发现了这个藏酒的地方。人群中也少了豪格、伊里恩、塞伊森和拉尔夫。停车场中，大家正在给汽车加油，准备像往常一样去卡拉ok欢庆。当迈克尔又过了半小时终于来到大家身旁时，巴尔比尔只好赶紧跑到冰箱前去重新取酒。
这一场面反映了迈克尔的职业态度。永远不放弃，永远密切注意一切细节，永远将一切问题追根溯源，永远不断地寻找新的解决办法。塞普赫尔伯格曾经执教德国足球队，并且率领他们获得了1954年的世界杯。他有一次说过，“比赛结束后才刚刚开始。”迈克尔不仅是一位狂热的业余球员，而且完全赞同赫尔伯格的观点。此外，他还非常欣赏另一句足球名言，即足球记者、球队经理和歌舞表演画家萨米德雷塞尔用作书名的那句话：“如果你想获胜，那么你们11个队员就必须是朋友。”
10点左右，迈克尔正准备动身回旅馆，换衣服去吃晚饭，然后再去卡拉ok酒吧。然而在法拉利车库，机械师们仍然在忙碌着，这里的一切仍然沐浴在明亮的灯光中。赛车已经被拆开，装进了巨大的木箱子，准备装上运输机返回欧洲。这些木箱都被蒙上了红色的油布，并且为安全起见用粗绳子捆好。大家都累了，红色的裤子肮脏不堪，人人都盼望着尽早忙完后去旅馆吃饭。然而，一位工作人员一时疏忽，闯进了叉车行进的路线中，而这台叉车刚好叉起了一只巨大的木箱，结果造成了他右踝骨骨折。迈克尔像往常一样，在离开赛道之前总要去车库和大家告别。受伤的机械师正躺在地上，其他人围在他的周围，不知道该怎么办。迈克尔立刻从一位准备去参加聚会的人变成了一位冷静理智的赛车手，快速做出决定并且发出了精确的指示。他派人去叫正准备离开赛道的f1方程式大夫西德沃特金斯，另外又派人去赛事组委会，让他们安排急救车。他的问题简短而到点子上：“哪家医院最近”“会说意大利语和日语的翻译在哪里”赶紧派人找到他，并把他带到车库来。沃特金斯和他的同事到来后，立刻给那位机械师上了夹板。急救车一到，迈克尔就匆匆将翻译推上车，然后将自己的手机号码告诉了他，并且叮嘱他立刻将最重要的信息反馈回来：去了哪家医院机械师的情况如何该和谁联系救护车离开后，迈克尔终于能离开赛场了，可这时已经是午夜，早过了吃晚饭的时间。等迈克尔穿着同一件灰色体恤衫直接从赛道赶到餐馆时，饭桌早已被撤走了。于是，我们的世界冠军直接去了卡拉ok酒吧。
25.法拉利车队：传奇的背后8
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法拉利车队：传奇的背后8
迈克尔舒马赫
连载：一个人的f1出版社：湖南文艺出版社作者：迈克尔舒马赫
试车的日子，法拉利车队在马拉内洛的专用车道。8月下旬，一个非常炎热的星期六下午。这已经是迈克尔的第四个试车日，而且从上午9点一直工作到下午7点，因此，对机械师们来说，这就意味着从上午7点至少一直工作到晚上10点。没有一丝风，后背早已被汗水浸透，车库里的一张张脸都油光发亮，但这位车手仍然没有休息的意思。突然，不知从什么地方开来了一辆小型送货车，一直驶到了车库前。车上下来了一位身穿深红色工作服的男子，只见他从车上取下来一张折叠小桌，将它支好，铺上一块黄色桌布，然后摆上一罐罐冰淇淋。
与此同时，另一个人将一张梯子靠到一棵树上，爬上去在树上系了个旧铃铛。台湾小说网
www.192.tw卖冰淇淋的人来了，而且是迈克尔悄悄安排的。他后来承认，他原来希望能是一辆真正的卖冰淇淋的手推车，也就是上面有铃铛的那种，但即使是在意大利，星期六下午也很难立刻就找到这样的冰淇淋手推车。不过，急中生智正是意大利人的专长，于是，所有的机械师们一个个像小学生一样在卖冰淇淋的人前面排好队，而我们的车手则排在他们中间。大家个个眉开眼笑，互相用手指戳着对方真是好点子，典型的舒马赫式。
正是像这样的临时想出来的点子以及一些小动作树立了舒马赫领军人物的地位。他时刻都在观察并对他所看到的事情进行评估。如果大家都在擦拭额头上的汗水，如果大家的的动作都不由自主地慢了下来，那么就必须休息片刻。这种事情许多都是在不经意当中发生的。迈克尔从来不在车队其他人面前表现出软弱，结果其他人也无意识地多付出一些努力。由于迈克尔总是百分之百地投入，其他人也个个百分之百地投入。
当迈克尔离开车库时，你可以感觉到紧张气氛略有缓解；而当他走进车库时，你可以察觉到机械师们的投入更加重了一点。正是他散发出来的不怒而威的权威性、他所赢得的尊重、以及他的成功，才能带来这种几乎难以察觉的变化。同样重要的是，他从来不会流露出自己的不快，从来不让自己恶劣的心情影响他人，也从来不把成绩欠佳归咎于他人，或者责怪赛车的性能糟糕。如果有什么东西没有能起到恰当的作用，他也永远不会无缘无故地提高嗓门。“在我看来，给别人提供支持，让他们更坚强，这一点非常重要，尤其在他们出错的时候。”他不愿意把自己的工作方式称作领导风格：“大声训斥别人或者指手划脚地责备别人没有任何好处，更重要的是让出错的人意识到自己的错误，尤其是让他们知道错误出在什么地方。这没什么好担心的，我们都会犯错误，因为我们都是人。不过，重要的是不能两次犯同一个错误。我发现这种做法很管用。责备别人无济于事，他们不会接受的。我从来就不是那种喜欢嚷嚷的人。冲着别人发火不是我的做法。我这个人无论是在家里还是在工作场所都比较温和。在我看来，大声嚷嚷或者高声训斥别人没有任何益处。”
他所需要的是持久的力量、集中精力。使自己长时间忘却一切地保持注意力集中是迈克尔与大多数人的不同之处，也是将他与其他车手区分开来的因素。他依靠的是才华、性格、天赋，而不是像许多人所认为的那样依靠的是脑力训练。
“我一直都是这样。如果有什么事情引起了我的兴趣，我便会集中精力、全神贯注、忘却一切。甚至有人对我说话我都不会听到。我妻子科琳娜可以给你举一两个例子。她有时会在我看报时和我说话，而我当时正聚精会神地看报，根本没有听到她在说什么。我们刚开始接触时，这有时会造成一些误解。不过，科琳娜不久便发现我不是有意那样做，而我们现在发现我女儿也一样。她就像我。每当她在聚精会神地做什么事情时，她就会完全忘记周围的一切。”
此外，还有他的适应性，那种能够按照f1方程式界所说的那样在一瞬间“以恰当的方式”调整自己的能力。虽然这是多年才养成的习惯，但这也是与生俱有的素质，不是刻意养成的。罗斯布劳恩说，舒马赫不仅能将车开到极限，而且能同时留意周围的一切，这种能力远胜于他的同事。这使得他能够在比赛过程中重新考虑或者改变战术。台湾小说网
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26.法拉利车队：传奇的背后9
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法拉利车队：传奇的背后9
迈克尔舒马赫
连载：一个人的f1出版社：湖南文艺出版社作者：迈克尔舒马赫
“他不仅完全胜任作为f1方程式车手的角色，而且还有剩余的能力来考虑比赛过程，并且注意周围所发生的一切。”布劳恩说。“我有时候通过无线电和他交谈，就像你和我现在交谈一样你会觉得他就做坐在你身旁，无所事事。与他相比，我所合作过的其他一些车手却只能应付当时手头的活，没有精力去处理其他事。这就是他与其他人的不同之处。”舒马赫本人把这看作他最大的力量所在。此外，他的脑子里似乎还有一种机制，使他能够在出现问题时区分出什么重要什么次要。这种判断能力就是他的秘密，使他能够避开那些无关紧
要的事，迅速将思路提前。“在赛车运动中，每个人都这样。我们全都将所有精力集中在我们为自己制定的目标上，无暇去顾及其他事情。有时候这显得有些怪异，因为如果我们没有超前意识的话，我们便很少能实现我们的目标，也很少能从中得到乐趣。如果你一味考虑已经失去了的一个机会，那么你就会因此而失去宝贵的时间，而你实际上总有下一个要实现的目标。”
偶尔你也会觉得赢得胜利的过程像是例行公事。比赛结束后，有些人会去庆祝一番，其他人也会早已在收起他们的奖杯，但这只是他所工作的高节奏世界里的一个小小的结果。“如果你是工作过程中的一部分，那么你就会立刻回到现实中来。你只是短暂品味胜利。有时候这确实有些遗憾，但这就是我们这一行的节奏。当我独自一人时，我有时也会想起某一个幸福的时刻，这时便仍然能享受成功的喜悦。”
27.比赛的日子：大奖赛的详细过程1
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比赛的日子：大奖赛的详细过程1
迈克尔舒马赫
连载：一个人的f1出版社：湖南文艺出版社作者：迈克尔舒马赫
赛车项目的比赛规则在2003年进行了一些修改，这也给比赛那一天的活动过程带来了一些变化，但f1方程式中惟一不变的是起早。事实上，要想了解f1方程式，第一点便是早早起床。比赛道地通常都远离所下榻的饭店，因此路上要花一些时间，而且第一场准备会也很早。对于迈克尔来说，饭店有没有按摩浴缸是次要的，重要的是饭店离赛车场是否很近。比方说，在巴塞罗那，许多车手都选择住在市区，因为市区不仅景色秀丽，而且拥有一流的饭店。迈克尔则通常住在靠近高速公路出口处的某家不引人注目的单层建筑里，不仅谈不上景色
秀丽，而且房间很小，四周尽是深棕色的墙壁。但是这里到赛车场只需要10分钟，而其他车手从巴塞罗那市区到赛车场则需要至少45分钟。迈克尔的豪华就是他能够多睡几分钟。
人们常常将f1方程式视作一项体育运动，当然这绝对不是因为竞争对手们个个戴着头盔后都看不到脸，使得他们很难传达他们的努力、紧张心情以及他们所要对付的压力。当然，正如一般人的偏见所说的那样，驾车是由汽车完成的。
“有些人认为我的职业只是开开车，然后如果周末有比赛，那就是开车转圈而已。或者认为我只是比常人多开一点车，一天两次，连续三天，一天接一天。仅此而已。
“我可以轻而易举地将这些看法视作那些玩世不恭的人的偏见，或者是那些反对赛车运动和无知者的偏见，不过这些看法多少反应了大多数人对我的职业的看法。不管怎么说，常常有人问我，在有比赛的周末我在练习完、取得比赛资格、在正式比赛开始之前，我都怎么打发时光。人们常常以一种含蓄而又略带责备的口气问这个问题，这多少反应了他们对我无所事事的生活的嫉妒。我承认，每当周末有比赛时，你便很少看到我。这大概不是我的车迷们所希望的，当然也不是本人所希望的。但我这样做有一个简单的理由。就像试车一样，这样的周末不只有驾车，还包括许多其他必须要做的事。有一个词包含了所有这些必须要做的事。这个有时候让那些急于要见我或者想和我联系的人发疯的词是：准备会。迈克尔在做准备可能是朋友、亲戚、机械师、新闻记者和法拉利的客人最常听到的回答。
“第一个准备会是星期四下午2点30分。每次都是在这个时候开，因为大家到这时都赶到了，而半小时后就会有国际汽车联合会的大型国际新闻发布会，这便是有赛事的周末的传统和官方开场。所有车手、让托德、罗斯布劳恩和法拉利新闻发言人都会参加，我们简单地聊一聊该发布哪些最新的消息，以及在回答问题或接受采访时应该注意哪些问题。由于我每次都必须出席新闻发布会，而且迟到还会被罚款，所以我总是跑步去会场。那里通常会聚集大约400名记者和其他车手。在那之后，我还得在停车场专门辟出来的采访区接受来自世界各地的电视台的采访。我常常只有到这个时候才有机会做最重要的事：溜到检修站，向工程师和机械师们问声好。然后，我通常会在车道上开一圈这是我作为车手协会主席必须做的事。
“对我来说，安全一直至关重要。自从1994年那个可怕的周末造成阿尔顿塞纳和罗兰拉森伯格死亡以来，这一点尤其显得更为重要。我们提出车道什么地方需要改进，然后我们当中会有一个人去检查，以确保我们认同改进的结果。此外，总是会有一两家电视台的独家采访，有时候还要拍照或者有其他简短安排。最后才是我们这个周末的第一次技术准备会，通常在17点开始，参加的人有让托德或罗斯布劳恩、工程师们、以及负责发动机、轮胎和空气动力的人员。我们这时才仔细分析上一场比赛的细节，为即将到来的比赛提出一些建议。
“我们星期五才正式忙碌起来。我在星期五的安排通常以上午9点30分的准备会开始，我们会讨论各种建议和战术，以备第一次练习时运用。我离开宿营车时常常会有摄影记者等着我，我也尽量接受一些简短采访。11点到12点是第一次练习时间，在这之后便是讨论会，看看有没有任何小的改进或者有没有改进的建议。13点到14点是第二次练习的时间，我会在这之前很快地吃一点东西填肚子。接下来又是电视采访；然后是午餐。15点又是一个准备会，而且常常比较长，因为要将我对车的初步印象与最初的遥测数据进行比较。每个人的精神都高度集中，都会简短地报告自己负责的方面，其中包括轮胎、发动机、齿轮箱、悬架、空气动力等等。比方说，我们有可能会讨论某一组齿轮，或者减震器，或者讨论对赛车性能的总体印象。
28.比赛的日子：大奖赛的详细过程2
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比赛的日子：大奖赛的详细过程2
迈克尔舒马赫
连载：一个人的f1出版社：湖南文艺出版社作者：迈克尔舒马赫
“然后，在16点30分左右，我通常会接受一、两个比较长的电视采访。17点是国际汽车联合会组织的车手见面会，我通常是在我们车队经理斯泰芬尼多米尼凯的陪同下出席。17点30分回到法拉利车队工作站，又是一个准备会，第一次对赛车在星期六的调试提出具体建议。工程师和专业人员们到这时已经分析完了练习时得出的数据，能够提出一些具体的建议。这些建议会在18点30分的下一个会议上更加仔细地讨论，然后这一天就算结束了，至少会议是结束了。
“如果从纯时间安排的角度来说，星期六总是最艰难的一天。车道旁的第一次准备会在早晨8点开始，这意味着必须很早就起床。技术人员报告他们连夜赶出来的最后的修改意见，我们也讨论天气预报的结果。我一般不会提前吃早饭，所以总是将穆兹利穆兹利：用碾碎的谷物、干果、坚果等加牛奶制成的一种瑞士食品。译注和茶带到会议上。从9点到9点45分，然后从10点15到11点，都是练习时间，中间几乎没有任何时间来进行有效的讨论。
“11点15分又是一个小会，气氛更加严肃和凝重。每一圈不同赛段的速度都会进行比较，大家发表不同意见，目的是确定资格赛已经采用哪一种配置、哪一种轮胎、哪一种弹簧底座、哪一种翼板等等。这些决定很难做出，有时候完全依据你的临场反应。这个会议几乎总是自然而然地与12点的会议合二为一。接下来便是从精神上为13点至14点的资格赛做准备。
“我有时候会抓紧时间睡上20分钟，这对我很有好处。如果我在资格赛中进入前三名，我就得直接出席国际新闻发布会两场电视新闻发布会，一场报界新闻发布会15点又是一个准备会，对赛车在资格赛中的各项性能指标进行分析和评估。车队所有人都得参加这个准备会，然后其中一部分人包括罗斯和比赛时的工程师们留下来继续开会。
“如果我不用参加新闻发布会，那么通常德国和意大利的媒体记者便会又有一次机会向我发难。我只有到这个时候才有机会喘口气，休息一会儿，或者和科琳娜和朋友们聊会儿天。不过好景不长，因为整个晚上又会是一个接一个的准备会。
“我们在这些准备会上慢慢地制定出我们最后比赛时的计划和战术。因此，18点有一个准备会，19点又是一个准备会，然后吃晚饭。我非常喜欢我们厨师做的意大利实心面，常常会吃上满满一大盘。等到21点30分左右我终于可以离开车道时，我总是累得筋疲力尽，只想赶紧上床睡觉。好在巴尔比尔总是不离我左右，因此总能立刻给我好好按摩一下。这能帮助我睡觉。
“星期天，紧张的气氛越来越浓。在8点30分的准备会上，我们讨论最后的改动，以及前一天所得到的数据。9点30至10点是热身，紧接着又是例会。然后，我去围场俱乐部，与法拉利的客人和赞助商聊聊天、握握手、回答一些问题、签名留念。现在剩下的时间不多了，因为11点15分便是车手们的编队圈，我们驾车绕赛道一圈，让观众们有机会看到不戴头盔的我们对我们来说，这几乎是惟一可以看到观众的机会，因为当你坐进赛车时，你几乎看不到他们，也听不到他们的喊叫声。当然，如果一切顺利，在比赛结束时你还是能见到他们。
“12点，比赛前的最后一个准备会，我们再一次讨论运用什么战术。然后，我通常要休息到比赛开始前的13点30分。我总是找一个能够安安静静地坐一会儿，放松自己的地方。我必须躺下来让自己放松。有时候只能用一个大箱子临时凑合一
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