限事先都有約定，並且都把簽發提單的日期看做是貨
物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。小說站
www.xsz.tw如果提單簽發日期提前于貨物裝船完畢的日期，或晚于貨
物裝船完畢的l3期，就有可能構成對第三者的欺詐行為，從而引起收貨人拒絕提貨，並進而提出索賠。2
只有將貨物裝船後，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數是否與申報的數字相一致。如果貨物尚未
裝船即簽發已裝船提單，所簽發的提單又是清潔提單，就可能會擴大承運人的責任。
五論述題
1.論述進出口貨運流程
答︰1訂艙。發貨人或貨物托運人根據貿易合同或信用證有關條款的規定，在貨物托運前一定的時
間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。
2接受托運申請。船公司或其代理人在決定是否接受發貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、
港口、船舶、船期等運輸條件能否滿足發貨人的要求，在接收托運申請後，應著手編制訂艙清單，然後分
送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。
3發放空箱。通常，集裝箱貨運的空箱由發貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱
則由集裝箱貨運站負責領取。
4拼箱貨裝箱。發貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據訂艙清單的資料，核
對場站收據裝箱。
5整箱貨交接。由發貨人自行負責裝箱並加海關封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場，碼頭堆場根據
訂艙清單，核對場站收據及裝箱單驗收貨箱。
6集裝箱的交接簽證。集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱後，即在場站收據上簽字或蓋章確認，並將簽
署的場站收據交還給發貨人，據此換取提單。
7換取提單。發貨人憑經簽署的場站收據，向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，
然後去銀行結匯。
8裝船。集裝箱碼頭根據待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，待船舶停泊後即行裝船。
9海上運輸。海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，並依據集裝箱提單
條款劃分與貨主之間的責任、權利、義務。
10卸船。集裝箱碼頭根據裝船港承運人代理寄來的有關貨運單證制訂出卸船計劃，待船舶停泊後
即卸船。
ii整箱貨交付。如內陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據收貨人出具的提貨單將
貨箱交收貨人。
12拼箱貨交付。集裝箱貨運站在掏箱後，根據收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。
13空箱回運。收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢後，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。
2.試論述港站收據各聯的用途
答︰港站收據又稱碼頭收據，這是承運人委托集裝箱裝卸作業區、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸
站在收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。該收據通常由發貨人或其代理人根據船公司或其他運輸經營人規
定的格式填制，並隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據上簽字後交還
給發貨人，以證明托運的貨物已收到。港站收據一般為一式7份，也有的公司規定為一式9份，即在通常
的一式7份的港站收據中再增加運費收據聯和卸貨港副本聯各一份。各聯的用途如下︰
1港站收據聯dockreceipt︰該聯相當于普通貨物運輸中的大副收據，是托運人換取提單的依
據。台灣小說網
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2發貨人副本聯shipperspy︰該聯是發貨人送交代理行簽單確認後自留副本。
3通知船長聯bi，ster︰該聯相當于代理公司簽發的裝貨通知so，由船方保存。
4海關副本聯custopy︰該聯是海關憑以驗關、放行使用的副本。
5場、站副本聯cycfspy︰該聯由集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站留存。
6代理行副本聯agentspy︰該聯由代理公司簽發提單的部門保存，可據以重印提單的副本。
7運費計算聯freightcalculationpy︰該聯由代理公司計算運費的部門使用。
8運費收據聯freightreceipt︰該聯是代理公司用于運費收取通知的副本。
9卸貨港副本聯dischargingportpy︰該聯由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。
3.試論述船公司簽發倒簽提單的危害
答︰倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢後，以早于該票貨物實際裝船
完畢的日期作為提單簽發日期的提單。因為這是托運人為了使提單上記載的簽發日期符合信用證關于裝運
期的規定，以便能結匯，承運人應托運人要求而倒填日期簽發的提單，所以稱為倒簽提單。
承運人簽發倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發時的真實情況，將面臨著要承擔由此而引起的風險責任。
特別是當市場上貨價下跌時，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，並向法院起訴要求賠償。
不過，為了貿易的需要，根據一般商業習慣，在一定條件下，比如該票貨物已全部裝船完畢，且倒簽
的日期與實際裝船完畢的et期間隔不長，在取得了托運人保證承擔由此而引起的一切責任的保函後，承運
人還是可能同意簽發倒簽提單的。
4.試論述船公司簽發預借提單的危害
答︰預借提單是指在信用證所規定的結匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝
船完畢的情況下，托運人為了能及時結匯，而要求承運人提前簽發的已裝船清潔提單。即托運人為了能及
時結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。
當托運人未能及時備妥貨物，或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，因而估計貨物裝船完畢的時
間可能要超過信用證規定的結匯期時，根據一般商業習慣，托運人可能采用從承運人那里借出提單用以結
匯的辦法。承運人也可能會同意簽發這種提單。當承運人簽發這種提單時，不僅同樣掩蓋了提單簽發時的
真實情況，而且還將面臨著承擔比簽發倒簽提單更大的風險責任。這一方面是因為貨物尚未裝船而簽發提
單後，即貨物未經大副檢驗而簽發清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責任；另一方面還因簽發提單
後，可能因種種原因而改變原定的裝運船舶，或發生貨物滅失、損壞，或退關，這樣就會很容易地使收貨
人掌握預借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，並向承運人提出賠償要求，甚至向法院起訴。更何況，不
少國家的法律規定和判例表明，在簽發預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損的賠償責任，而且還會
喪失享受責任限制和援用免責條款的權利。即使該票貨物是因免責事項的原因而受損的，承運人也必須承
擔全部的賠償責任。
5.試論述集裝箱提單通常必須記載的事項
答︰通常記載的內容主要有以下幾項︰1聯運經營人的姓名、地址；2發貨人的姓名、地址；
3接收和交付貨物的日期、地點；4識別貨物的標志；5有關貨物的詳細情況件數、重量
和尺碼等；6貨物的外表狀況；7正本提單的簽發份數；8提單的簽發日期、地點；9提單的
簽發人等。小說站
www.xsz.tw集裝箱提單一般都應注明上述各項內容，如缺少其中一項或兩項並不影響貨物運輸和當事人各
方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。
6.試論述集裝箱提單承運人制約托運人的責任條款
答︰1不知條款。所謂“不知”，是指承運人接收的對象是集裝箱，有關集裝箱內所裝貨物的狀況和
貨物詳細情況，一概不知。從表面上來看，提單中的不知條款有助于保護承運人的利益，但其保護的範圍
受到一定的限制。如果貨主能夠舉證說明承運人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運人仍不能免責。
2鉛封完整交貨條款。所謂“鉛封完整交貨”，是指承運人在鉛封完整下接貨，並在鉛封完整下交貨，
承運人一旦這樣做了，業已認為承運人完成運輸任務，並解除其責任。
3貨物檢查權條款。所謂“貨物檢查權”，是指“承運人有權，但沒有義務在任何時候將集裝箱開箱
檢驗，核對其所裝載的貨物。集裝箱提單上訂有貨物檢查權條款，是為了承運人對集裝箱內裝載的貨物有
懷疑時，或積載不正常時啟封檢查。承運人在行使這一權利時，無須事先得到托運人的同意。當然，在一
般情況下，對由貨主裝載的集裝箱啟封檢查時，原則上還是應征得貨主同意，其費用由貨主負擔。
4海關啟封檢查條款。所謂“海關啟封檢查”，是指根據國際集裝箱海關公約ccc的規定，
海關有權檢查集裝箱。在由海關拆開鉛封，開箱檢驗，再重新施加鉛封的情況下，承運人當然不能對因此
而發生的貨物滅失、損壞和其他後果承擔責任。
5發貨人對貨物內容正確性負責條款。所謂“發貨人對貨物內容正確性負責”，是指貨主要向承運人
保證集裝箱和箱內貨物的裝載適合于運輸的要求。
7.承運人憑保函簽發清潔提單屬于實踐中常見行為，試論述其原因、性質和後果
答︰憑保函簽發清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運人為了不
影響向銀行結匯貨款，而向承運人提交一份以承擔因簽發清潔提單而發生的一切責任為內容的保函，要求
承運人在簽發提單時，不將收貨單上的大副批注內容轉移到提單上，而由承運人簽發不帶有任何批注的提
單，使托運人能以清潔提單向銀行順利結匯的變通做法。
憑保函簽發清潔提單是商業習慣允許的變通做法。商業習慣允許憑保函簽發清潔提單的原因，不僅在
于使托運人能以清潔提單順利地結匯，而且也是為了使貨運程序能順利進行。
但是，根據保函簽發提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。承托人根據保函簽發清潔提單，難
免不被認為是與托運人共謀的欺詐行為。而且在許多國家，根據法律都有使保函無效的危險。
所以，接受保函簽發清潔提單，對承運人是有一定風險的。因此，承運人對托運人提出的憑保函簽發
清潔提單的要求須特別審慎。
8.試論述托運人提供保函要求簽發清潔提單的情形以及法律效力
答︰一般有兩種情況托運人須提供保函。
第一種情況是當托運人與承運人之間就貨物數量、重量或包裝問題上存在分歧時，如承運人懷疑托運
人提供的情況有問題，但又沒有合適的方法加以檢查，或者承運人認為貨物的包裝不適合長途運輸，而托
運人這時已不可能另換包裝，承運人會要求托運人出具保函，以保護承運人的利益，否則承運人就在提單
上記人不利于托運人的批注。
第二種情況是托運人為了某種個人目的，要求承運人在提單上記入與實際貨物情況不一致的內容，承
運人為了保護自己的利益而要求托運人出具保函，憑保函簽發清潔提單包括要求承運人簽發倒簽提單和
預借提單就屬于這一種情況。
對于第一種情況下的保函，各國法律一般都采取認可的態度。這是一種為了使貨物及時出口的變通做
法，對收貨人不存在隱瞞事實的問題。而對于第二種情況的保函，在法律上是無效的。因為這種保函的實
際意義在于共同欺騙無辜的第三者。
六案例分析題
我國貨主a公司委托b貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。b公司接
受委托後，出具自己的housebi給貨主。a公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本d貿易公司。b公司
又以自己的名義向c海運公司訂艙。貨物裝船後，c公司簽發海運提單給b公司，bl上注明運費預付，
收發貨人均為b公司。實際上c公司並沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝玷污
受損。c公司向b公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應當由a公司支付，b公司僅是a公司的代理人，
且a公司並沒有支付運費給b公司。a公司向b公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權。d公
司向b公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由c公司過失造成的，理應由c公司承
擔責任。根據題意，請回答︰
1.本案中b公司相對于a公司而言是何種身份
2.b公司是否應負支付c公司運費的義務，理由何在3.a公司是否有權向b公司索賠貨物損失，理由
何在4.d公司是否有權向b公司索賠貨物損失，理由何在5.d公司是否有權向c公司索賠貨物損失，理
由何在
答︰b公司為無船承運人承運人；b公司應負支付c公司運費的義務，因為對c公司而言，它是
托運人；a公司無權向b公司索賠貨物損失，因為提單已轉讓給d公司；d公司有權向b公司索賠貨物
損失，因為b公司是無船承運人；d公司有權向c公司索賠貨物損失，因為c公司是實際承運人。
第三節國際運輸運價管理
一、自測練習題
一判斷題
1.根據國際海運船舶不同的營運方式，運價可分為班輪運價和不定期船運價，而班輪運價又可分為件
雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價。
2.船公司通常會在運價行情低于運輸成本時就立即將船舶退出營運，予以封存。
3.運輸成本是船舶的燃料消耗、掛靠港口數量、港口作業數量及費收水平等因運輸量的增減而發生變
化的可變成本。
4.班輪運輸的特點和班輪公會的存在，加速了班輪市場的競爭，提高了班輪服務水平。
5.班輪公會在制定費率表之外，允許對一部分商品實行自由費率openrate。
6.單項費率運價是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。
7.根據運輸成本高低而制定的運價就應反映出運輸距離越長，單位運輸成本越高的規律。
8.如果貨物既超長又超重，則兩者分別計算附加費，然後按合並收取附加費。
9.超重貨每轉船一次，都必須加收一次超重附加費。
10.貨方預先指定的選擇卸貨港，必須是船舶該航次原定的停靠港，而最終選擇權屬于船公司。
11.只有托運人向船公司繳納直航附加費後，承運人方可同意托運人提出的船舶直靠航線上非基本港口
的要求。
12.轉船附加費、變更卸貨港附加費、超長附加費等屬于主要附加費的範疇。
13.按貨物容積體積或尺碼或重量計算運費的單位噸稱為運費噸或計費噸。
14.我國的基本計量制度規定，我國的對外貿易法定計量單位采用“英制”。
15.發貨人工廠、倉庫裝箱時，免費允許貨方裝貨的裝箱時間的時限為︰20ft箱︰2小時；40ft箱︰3
小時。上述時間均從集卡司機將空集裝箱交貨方時起按工作日算。
16.貨方在承運人指定的場所，如集裝箱碼頭堆場提箱時，或在承運人指定的地點歸還集裝箱時，將集
裝箱裝上車輛或從車上卸下的費用，即集裝箱裝卸費由貨方負擔。
17.由集裝箱班輪公司貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法
基本一致，只是加收有關集裝箱拼箱貨運輸的費用，不再收取雜貨碼頭的收貨費用。因此，拼箱貨海運運
費是按普通雜貨班輪運輸的運費率計算運費。
18.承運人對拼箱貨規定有起碼運費，起碼運費也按提單上所記載的貨物計收。
19.當整箱托運的托運人實際裝入集裝箱內貨物的尺碼噸超過規定的最高運費噸時，仍按最高運費噸計
收運費，超出部分免收運費。
20.如果集裝箱內所裝貨物分屬不同的運費等級，則免收運費的貨物應從運價等級最低的貨物開始計
算。
21.最高運費的計算僅適用于按重量計算運費的重量貨物，而不適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物。
22.在北美航線上，集裝箱班輪公司規定對我國從珠江三角洲區域的港口出口的貨物收取0rc費，而
且規定0rc必須預付。
23.在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是營運費用。
24.航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本。
25.航次燃料消耗量是指船舶在航行時消耗的燃油和柴油的數量，當上航次所剩燃料數量大于本航次實
際所需數量時，船舶在本航次無須加油，根據上航次的燃料價格，就可計算出相應的燃料費用。
26.船東在和租家就運費率的問題進行談判時，要以每天淨收益為核心。
27.船東在報盤時可以以期望運費率為依據開價。
二單選題
1.下列有關海運運價說法正確的是。
a.海運運價的確定和變動主要也是取決于運輸勞務的價值量以及運輸勞務的供應和需求關系
b.理論上的運價的制定和變動是以運輸成本為下限的，但是實踐中也會在短期內出現運價低于運輸成
本的情況
c.班輪運價又可分為件雜貨班輪運價和集裝箱班輪運價
d.理論上海運運價以運輸成本為上限
2.在實際業務中運價的下限是。
a.所運輸的貨物有能力負擔的水平b.運輸成本c.封存點d.固定成本
3.在運費預付的情況下，運費計算按照。
a.貿易合同簽訂日
...