望”；吏部格式引建隆元年敕雲︰“應天下縣據見管主戶重升降地望”6卷10戶口；宋會要食貨六九之七七也載︰“欲據諸州見管主戶重升降，取四千戶已上為望”；宋真宗景德四年又重申︰“詔諸路所供升降戶口，自今招到及創居戶，委的開落得帳上荒稅合該升降，即撥入主戶供申。栗子小說 m.lizi.tw內分煙析生，不增稅賦及新收不納稅浮居客戶，並不得虛計在內，方得結罪保明，申奏升降。2食貨11之2、69之78特意強調必須是納稅的主戶才算數，並要地方官結罪擔保，違者即受法律制裁，以示嚴肅性。宋神宗熙寧七年，梓夔路察訪司向朝廷提交申請報告說︰“遂州青石縣、合州赤水縣主戶各及三千已上，昨並廢為鎮，人不以為便，乞仍舊為縣。”遂獲批準。1卷252熙寧七年四月甲午主戶3000以上，已符合中下縣的標準，因而重又恢復縣制。表明以主戶數量升降縣等是切實長期執行的。以上情況證實，建隆元年的戶數只是主戶數，根本不包括廣大客戶，而後周顯德六年的戶數才是總戶數，也可視為建隆元年的宋朝總戶數。
除此之外，還有一個更重要的問題，即建隆元年的主戶也不是全部州縣的戶數。我們已知，宋初統計的戶數是從重新升降天下縣望而來的，而當時明確詔令“天下縣除赤、畿、次赤畿外，重升降地望。”所升降並統計主戶數的是其余5等縣，凡望縣50，緊縣67，上縣89，中縣115，中下縣110，共431縣。但當時實有638縣，2方域7之25，食貨69之77，職官11之75、58；4卷85地理志序也即還有207個為赤、畿、次赤、次畿縣的戶數沒有統計，因為不需重新升降，尤其是不必因戶數而確定等級。一般而言，這些地望高的縣多屬大縣，都是京都或大州府所在地和屬縣，至少可以說，還有32的戶數不在總數之內。因此宋初的戶數非但不是總戶數，也不是主戶的總數，與應有戶數存在很大差距，因而意義不大。2
接下來的戶數比較復雜。我們發現，平定諸國的戶數與太平寰宇記相應州郡的戶數相比，差距很大。請看下表收復時戶數據宋史地理志序。
表中顯示兩種情況。其一，太平寰宇記所載戶數少于收復時的戶數，荊南、南漢、漳泉、吳越4地即是。這種現象，與滅國後戶口逃亡、遷移有一定關系，各國當時所報戶數也可能有虛夸，或者可能有誤。如據隆平集卷一二載，漳泉戶數為110021，吳越戶數為334932，與宋史地理志序等書所載戶數差距很大，但與太平寰宇記所載戶數倒是前後相適應。暫此存疑，更俟詳考。其二，太平寰宇記所載戶數大大高于收復時的戶數，湖南、後蜀、南唐、北漢即是。其中與湖南、後蜀的戶數相距20余年，與南唐的戶數相距10余年，與北漢的戶數相距不足10年，自然增長的戶數不可能差距太大乃至成倍增加。但太平寰宇記所載的主戶數，則接近而且都高于收復時的戶數。也即這4國收復時的戶數，極可能是主戶數。
太平寰宇記中，指明是主戶的有3625366戶。另有主客不分戶390510戶，按當時主戶佔總戶數的58計，其中約有226495戶應屬主戶。則當時約有主戶3851861戶。此數與宋太祖末年的總戶數接近，也與宋太宗至道年間的400余萬戶較適應。下列兩條史料，證實了我們的判斷。
宋史卷八五地理志序︰“天下主客戶︰自至道末四百一十三萬二千五百七十六，天禧五年主戶六百三萬九千三百三十一，客戶不預焉”
玉海卷二0嘉 戶口︰“開寶末天下戶三百九萬五百四，至
道末戶四百十三萬二千五百七十六，天禧末戶六百三萬九千三百三十一，客戶不預。台灣小說網
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史料表明，除了太平寰宇記的戶數是主客各類人戶的總戶數外，宋初兩朝的戶數盡管有的標明是“主客戶”但實際上都是主戶或主要是主戶數。這樣，表中天禧五年的8677677戶是總戶數，除去上述主戶，另有2638346戶為客戶。表中顯示的另一個奇怪現象也得以解開︰宋太宗至道三年戶為4132576，至宋真宗咸平六年卻為6864160，6年間猛增2731584，增長率為66，年均增長455430戶，顯然是不可能的，說明後者是總戶數而前者並非總戶數。而從太平寰宇記的6499145戶到宋真宗咸平六年1003年的6864160戶，約19年間增長365015戶，增長率約為5.6，平均每年增長約19211戶，便是正常態勢了。
宋代造船業的發展與海外交往
宋代海外貿易興盛，遠遠超過前代。\\\宋政府為了增加財政收入，對海外貿易十分重視。宋太祖開寶四年公元971年，在廣州設市舶司，後在杭州也設市舶司，廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對外航海貿易收稅等事務。後又在明州設司，廣州、杭州、明州合稱“三司”，以後又在泉州和密州板橋鎮山東膠縣境設二市舶司。到南宋時，除密州歸入金版圖，其他市舶機構仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩定，成為發展航海貿易的重要機構。宋代市舶司類似近代海關，商船出海必先呈報市舶司領取公憑才能啟行。外國商船到達我國港口必先報告市舶司，由它派人上船檢查，征收其貨物的110作為進口稅收叫“抽分”。抽取的貨物解送京城上交國庫叫“抽解”，“抽解”是政府的重要財政稅收。規定十種貨物為禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、賓鐵、皮、珊瑚、瑪瑙、、紫礦、 〔tou偷，即黃銅〕石。全部由市舶機構收購，其他貨物也收買一部分，總稱為“博買”。抽分是實物稅收，博買是帶有強制性限價收購的一種變相市舶稅。抽解和博買來的貨物一律送交中央政府。南宋政府鼓勵富豪打造海船，購置貨物到海外經商。並制訂有關獎懲制度，能招徠外商的升官，影響海外貿易的降職。
由于海外貿易的推動和航海技術的進步，進入宋代，我國的造船業又進入一個高峰階段。有了新的發展。
宋代很多地方設立了造船場、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。大海船中也有很多民船。戰船中也有很多是征發民船而來的。宋代的造船、修船已經開始使用船塢，並創造運用了滑道下水的方法。
宋代舟船的制造不但數量多，而且質量高，這又推動著航海事業的發展。宋的造船業比以前更具有特色︰船體更巍峨高大，結構更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進行導航，開闢了航海史的新時期。
宋船頭小，尖底呈v字形，便于破浪前進。身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定，同時，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別采用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便于使用多面風。台灣小說網
www.192.tw大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每只船上都有大小兩個錨。行船中也有探水設備。這些極適合于遠洋航行。
宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造。客舟分三個艙︰前一艙底作為爐灶與安放水櫃之用。中艙分為四室。後艙高一丈余，四壁有窗戶。“上施欄𧁓〔shun吮〕即欄桿，采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”宣和奉使高麗圖經
“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年公元1078年派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，自浙江定海出洋到達高麗，高麗人民從沒見過這樣的神舟，“歡呼出迎”。.宋徽宗宣和五年公元1123年再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據史載，它們“巍如山岳，浮動波上，錦帆 首，屈服蛟螭”。到達高麗後，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”。“神舟”大者可達五千料一料等于一石、五六百人的運載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。
宋代對各地造船數量也有規定。如宋哲宗元 五年公元1090年就曾規定溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。因此各地造船數量很多。南宋紹興十年公元1140年，福建安撫使張浚曾上書宋高宗說已在福州造了千艘大海舶，準備航海至山東以從側翼攻擊金兵。
南宋還造過很多車船。車船也是中國古代人民重要的發明創造之一。它是在唐德宗公元780805年在位時由荊南節度使李皋最早設計制造成功的。可稱是現代輪船的始祖。南宋時，車船已在水軍建制中大量使用。車船是一種戰艦，它有兩個木輪槳，每側一個，一輪叫一車，以人力用腳踩踏，帶動輪槳轉動，使船行駛，前進速度很快。史稱“翔風鼓浪，疾若掛帆席”舊唐書李皋傳。宋朝時，輪槳增多，有四輪、六輪、八輪、20輪、24輪以至32輪之多。
宋高宗紹興二年公元1132年，宋水軍攻打洞庭湖起義水軍楊麼，出動八車戰艦兩艘，小型車船海鰍艦20艘。交戰中，𢲈江水落潮，宋軍來不及撤退，大小車船及造船工匠高宣等一起被俘。從此，楊麼起義軍有了造車船的技術，就仿造了大小車船數百艘。其中有24車的揚州載，32車的大德山等巨型車船29艘。宋代最大的車船“船長三十六丈，廣四丈一尺，船高兩重或三重，可載千余人。上設拍竿，長十余丈，上置巨石，下作轆轤貫其顛，遇官軍船近，即拍竿擊碎之”。
宋高宗紹興三十一年公元1161年宋金采石今安徽馬鞍山境內之戰中，宋軍就是使用車船戰勝金兵的。南宋虞允文以中書舍人參謀軍事的身份到采石犒軍，他能在危難中組織、鼓勵將士，分軍隊為五，其二傍東、西岸，其一駐守中流，載精兵為戰。其二藏于小港。這時，金主完顏亮已揮小紅旗指揮部下數百艘船渡江，轉瞬間已至江南岸70余艘。虞允文鼓勵將士，中流以海鰍船車船的一種沖擊敵船，大獲全勝。完顏亮至瓜洲鎮。虞允文命戰士踏車船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三周，回轉飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無不驚駭。金兵敗退，完顏亮被部下所殺。
南宋末，陸秀夫、張世杰等宋臣擁立趙𦩑〔bing丙〕為帝，流亡遷徙于南海的崖山一帶廣東新會南80里海中，宋廷百官及20萬軍民也駐于此。元軍步步緊逼，只好退守水域，住于艦船之中。宋有船1200余艘，內大船極多。宋主將張世杰以舟師碇海中，其巨艦千余艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝𦩑居其中。這用大鐵索連起來的千余艘戰艦，護衛著御舟。成為龐大的水上城堡，決一死戰。1279年1月，元軍主帥宋降將張弘範以��山北水淺，舟膠不能進，就轉而南入大海，與張世杰舟師相遇，宋船堅不能動，張弘範就以船載茅草，灌以膏脂，乘風放火燒船，而張世杰的戰艦又都涂上了泥，縛長木以拒火，張弘範亦無可奈何。至2月，宋軍士食干糧已十余日，飲海水，水咸，飲其嘔吐。李恆自廣州率兵來��山會戰，張弘範命他守��山北，張弘範以舟攻��山南，張世杰腹背受敵，殊死戰中，矢石蔽空，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見帝𦩑舟大，且諸舟環結，料不能脫身，即背負七歲幼帝𦩑蹈海死，後宮從死者很多，千艘戰艦沉海底。余舟尚存800艘。七日後，尸浮海上有十余萬人。張世杰率艦至南海也投水殉國。南宋亡。從��山大戰，也可知南宋時的海船實力。
正由于中國海船運載量大，穩定性強，安全可靠，航速也很快，所以阿拉伯人、波斯人等都願乘坐中國大海舶。這就與唐朝時，中外商人僧侶多乘外國“蕃舶”有很大的不同。說明著宋代我國造船業的發展和航海技術的進步。
宋代的主要航線有︰
1西洋航線
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政府規定，對西方貿易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國通商，據嶺外代答周去非著、諸蕃志趙汝適著，成書于1225年等書記載就有50多個國家和地區。其中重要的有高麗、日本、交趾今越南北部、佔城今越南中南部、真臘柬埔寨、蒲甘緬甸、勃泥加里曼丹北部， 〔sh 蛇〕婆爪哇、三佛齊甦門答臘島的東南部、大食、層拔黑人國之意，在非洲中部的東海岸等。遠遠超過了唐代的活動範圍。據嶺外代答說，這些國家與中國來往密切的第一是大食國，其次是 婆國，第三是三佛齊國，最後才是其他各國。這些國家都在亞非航路沿線。宋代遠洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國直達紅海和東非的西洋航線。
主要碼頭、港口有︰
1廣州或泉州至三佛齊中國至甦門答臘島東南。廣州到三佛齊用38天。三佛齊古稱室利佛逝國，在宋時是東南亞海上強國，扼新加坡海峽東南處海口，成為東西方遠洋航船產品集散地，也是中國與南海交往必經的停泊點。
2廣州或泉州至 婆中國至爪哇。宋代的 婆富饒超過三佛齊，是胡椒的集散地。中國以絲織品、茶、瓷器、鐵器、農具等和 婆的檀香、茴香、犀角、象牙、珍珠、水晶、胡椒等進行貿易。
3廣州或泉州至藍里、故臨中國至印度。藍里位于甦門答臘西北端班達亞齊，扼孟加拉與馬六甲水道相交處，地當太平洋與印度洋航行要沖，東西方遠洋航船必經之咽喉要地，盛產象牙、甦木、白錫等。從廣州至藍里40日，過冬後第二年再航行一個月到故臨印度西南角海岸奎隆一帶。
4廣州或泉州經藍里、故臨至大食中國至阿拉伯。基本是沿唐代的“廣州通海夷道”至波斯灣。阿拉伯首都巴格達是國際貿易中心。中國把絲織品、瓷器、紙張、麝香等運至阿拉伯，再運回香料、藥材、犀角、珠玉等。
5廣州或泉州經藍里至麻離拔。麻離拔地處阿拉伯半島南部的卡馬爾灣頭今屬也門，盛產、龍涎、犀角、象牙、沒藥等，水陸交通發達。大食及非洲諸國都到此貿易。中國遠洋船只“自中冬以後由廣州發船，乘北風行，約四十日到地名藍里”，“博買甦木、白錫、常白藤，住至次冬再乘東北風，六十日順風，方到中國”嶺外代答。
6廣州或泉州經藍里、橫跨印度洋至東非。宋代羅盤針應用于航海，中國海船建造水平及航海水平都達到前所未有的高度，處于世界前列。唐末以後，阿拉伯人東來多搭乘中國海船直航廣州，安全可靠。至宋代，往來于西方航路上的幾乎全是中國船，宋代開闢的至阿拉伯與東非的航線標志著我國航海事業已達繁榮時期。
2對日航線
北宋時，正當日本藤原氏執政的全盛時期，對北宋采取閉關政策。從文獻記載中看，北宋時，幾乎沒有日本船來中國貿易。所以只有北宋一方的對日航海貿易活動。北宋、南宋時對日航線都是從明州出發，橫渡東海，到達日本值嘉島再轉航到博多港。與唐時的渡日南線相同，全程約七天。到南宋時，日本平氏家族平清盛當權時，直接控制大宰府掌對外貿易的機構，鼓勵並壟斷了與中國的海上貿易。一變北宋以來華船獨往的局面，恢復了中日海船交相往來的海上貿易盛況。平清盛極豪富，擁有“中國的揚州之金，荊州之珠，吳郡之綾，蜀江之錦，七珍萬寶，無所不有”日本平氏物語。宋船運往日本的貨物主要有錦、綾、香料、藥材、瓷器、竹木、書籍、文具、銅錢等。再從日本購回木材、黃金、硫磺、水銀、砂金及工藝品寶刀、折扇、屏風等。我國的科學技術文化也傳到日本、高麗。宋仁宗嘉 年間公元10561063年一艘“東夷”商船因桅桿被大風折斷，飄流到我國甦州昆山縣海邊。昆山知縣派人“為其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為之造轉軸，教其起倒之法”沈括夢溪筆談卷二四。日本名僧榮西曾于南宋孝宗時的乾道四年公元1168年、淳熙十四年公元1187年兩次來到中國，把禪宗傳入日本，還把茶種帶回日本。
3對高麗航線
宋代對高麗主要有兩條航線。北線︰從山東萊州出發，橫渡黃海，用兩天可到朝鮮半島西南海岸的甕津。比唐代的高麗渤海道便捷。南線︰從明州出發至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。約15天左右可到達。宋代高麗遣宋使57次，宋使往高麗30次。兩國來往很多。中朝間的貿易起初是雙方官府通過朝貢和特賜的方式進行。後來才逐漸發展為民間貿易。北宋多次向高麗贈送禮服、樂器、金器、銀器、漆器、川錦、浙絹、茶、酒、象牙、玳瑁、沉香、錢幣等。高麗也多次向北宋贈送良馬、兵器、弓矢、人參、硫磺、藥材等。宋代到中國留學求法的高麗僧人很多。這些都促進了兩國的經濟文化交流。
泉州造船業
兩晉之前。\\.
隋、唐、五代。
宋每歲造舟通異域。造船與航海技術的改進。船殼法的制作順序。“科民”造艦。
後渚港宋末沉船船型設計。船體結構。造船工藝。船桅及蓬。舵的發展。船碇。防腐技術。牽星術。
元造船。伊本巴都他游記的記述。泉州元船的技術特征。
明結構法的造船順序。抗倭戰船。福船特點。
清
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