正文 第四百一十八節 汽車工業崛起（第三更） 文 / 狂人阿Q

    &bp;&bp;&bp;&bp;作為一種金本位貨幣，中華銀行發行的金元券，在世界市場上已經是一種重要的國際貨幣了，但還遠比不上英鎊，各國結算還是願意接受英鎊，第一是因為各國早就習慣了英鎊，第二，也是更重要的是，英國人戰後又恢復了他們的世界貿易地位，再次超過美國成為世界第一大貿易國。

    奔波在世界各地的英國商船，佔據了世界貿易份額一半以上，勞埃德船級社依然是世界航運業的標準。

    金元券要進一步抬高地位，除了僅靠英鎊之外，沒有更便捷的方法。

    如果能跟石油捆綁，將石油以金元券定價，顯然會更有影響力。

    而金元券在中國的地位卻不是很高，因為中國現在依然在實行銀本位，帶動的整個亞洲都在使用銀本位。

    張家傲在得到了楊潮的黃金支持後，已經多次建議楊潮趁機將中國貨幣轉向金本位，徹底的融入世界市場。

    楊潮當初之所以選擇銀本位，第一是因為中國的傳統，第二則是因為白銀更容易獲得，那就更容易以白銀為保證金發行貨幣。但是中國自己不使用金元券，只是將金元券當做一種外匯卷，這對金元券的地位提高很不利。

    恢復金本位楊潮也不是不能接受，只是覺得時機還不到，轉向金本位，勢必導致世界黃金價格的大漲，中國貿然加入金本位，會對世界經濟造成難以想象的影響，楊潮可不想破壞這一波經濟繁榮，因為他認為作為一個發展最快的國家，中國將會收益最大，遠比已經發達的歐美受益大得多。

    但如果不把中國貨幣轉變成金本位，那麼二戰後如何獲得世界經濟霸權呢，沒有貨幣的霸權，談什麼世界霸權，美國的世界霸權就是建立在美元霸權的基礎之上的。而成為唯一的世界貨幣，讓美元可以通過貶值，通過印刷紙幣搶劫全世界的財富。

    所以一步步先加強金元券的國際地位，當中國轉變為金本位就以金元券為基礎。很容易就讓中國貨幣直接融入世界貨幣體系。

    跟艾斯頓談好之後，英國人派來的專業人士，十天後就坐飛艇到了中國，跟楊潮的代表簽訂正式的協議。同時接收楊潮交付的各種資料，然後很快就拿到波斯和阿拉伯半島驗證去了。

    英國技術人員很快就確定。楊潮給的治療準確無誤，雖然很好奇楊潮是如何得到這些資料的，但他們並沒有懷疑楊潮肯定派人來勘探過，至于什麼時候來勘探的他們就不知道了，甚至有人懷疑這本就是德國人的勘探結果，中國人不過是從德國人手里買過來的而已。

    接著很快大量的設備開始采購，在阿拉伯半島和波斯一座座新的油井開始鑽探，英國人野心很大，他們打算在今年年底，將中東的石油產量擴大一倍到一億桶的規模。至少讓英國收獲2億美元的利潤。

    在楊潮的要求下，中國企業分到了一批油套管生產訂單，畢竟向西伯利亞提供過油管，山東的企業已經擁有了生產技術和能力，而英國人也知道自己沒有能力吃下所有的訂單，除非他們願意等油田產量明年在達到一億桶。

    他們等不了，中國也等不了。

    因為汽車越來越多了，盡管對美國產品加征了百分之一千的高關稅，可是歐洲的汽車還是可以進入中國，中國現在每年進口上萬輛汽車。而且其中有半數都是昂貴的豪華車，現在連日本人都盯上了這個市場，他們正在積極的跟美國談判，希望引進技術生產汽車呢。

    進口一半豪華車。第一說明中國的富豪太多了，太需要彰顯身份的擺設了，第二也證明這不是一個正常的進口狀態，說明中低端的汽車進口被嚴重的限制了。

    因為即便是歐洲，楊潮也向他們征收超過400%的關稅，一輛歐洲產的福特汽車。本來價格只有260兩銀子，可是到了中國經過高達1千兩以上。

    而中國目前的汽車工業，除了被楊潮從摩根手里收購的中國通用汽車外，就只有一個齊柏林汽車公司了，但通用是產卡車和拖拉機等農用機械的，齊柏林的邁巴赫只生產豪華車，去年一年邁巴赫生產了300輛齊柏林2型汽車，一兩售價高達1萬兩，依然被搶購一空，中國消耗了其中的200輛，日本進口了30輛，剩下的多數都被西伯利亞的俄國貴族買走了，少量出口到了歐美國家。

    邁巴赫生產的，掛著齊柏林標簽的豪華車，在全世界都小有名氣，其中的發動機技術，已經是公認的世界一流，而變速箱更是獨樹一幟，不但是世界一流，供應邁巴赫變速箱的采埃孚更是目前世界上最大的變速箱供應商，每年生產的變速箱已經出口歐美上萬台，全部供應世界高端汽車企業。

    不得不說當年的齊柏林飛艇公司是人才濟濟，放任這些人尖子敞開想象的研發，確實積累了大量的技術，讓現在齊柏林轉型汽車生產，在技術上基本沒有任何困難。

    只是他們跟齊柏林一樣，走的是高端路線，生產的汽車太昂貴了。

    楊潮不打算改變他們的經營思路，齊柏林嗎，就是要走高端，站住了高端市場，那是中國工業的一張名牌。

    于是楊潮必須引進一款大眾的廉價小汽車，尋遍全世界能讓楊潮收購的汽車企業不多，美國人肯定不會賣，最成功的福特不愁市場，通用汽車那是有摩根參股的，不可能出售，只能從歐洲尋找機會。

    楊潮最後挑中的是捷克的&p;p;p;p;K汽車公司，&p;p;p;p;K1899年就開始生產摩托車，1906年開始生產汽車，比福特汽車公司早了八年，後世被評為最古老的四大汽車公司之一。這個汽車公司後世的人可能會很陌生，但是如果說斯柯達，懂車的人卻不會不知道，而斯柯達其實就是這個公司發展而來的。

    捷克斯洛伐克是奧匈帝國分割出來的一個國家，作為奧匈帝國工業實力的主要繼承者，這個小國的工業技術能力，不弱于德國，斯太爾兵工廠是歐洲第一大兵工廠，戰前是能跟克虜伯相提並論的巨頭，汽車工業也好不輸給德國，但是戰後作為戰敗國捷克斯洛伐克的遭遇比德國也好不到哪里去。

    所以&p;p;p;p;K公司願意出售股份，或者說很樂意找合伙人，找合作者。

    &p;p;p;p;K公司的兩個創始人，一個叫做勞林，一個叫做克萊門特，公司正是以他們二人的首字母組成的，勞林是一個技術天才，克萊門特是一個圓滑的天才，兩人珠聯璧合將一個小企業一步步做大。

    而且這兩人十分聰明，很懂得順應社會，沒有福特那麼執拗，他們不介意出讓股份，甚至不在乎放棄公司的控制權，早在楊潮找到他們之前，他們已經在跟捷克工業巨頭斯柯達佩爾森集團談判了，希望跟斯柯達集團合作生產汽車，借助斯柯達的實力，恢復他們戰前的生產，而他們願意讓出大多數股份給斯柯達集團。

    跟斯柯達集團相比，無論是規模還是實力，顯然楊潮都更佔優勢。而中國的市場比捷克斯洛伐克，甚至戰後整個歐洲大陸都更有潛力，讓人充滿了想象力，勞林和克萊門特沒有理由拒絕這個機會。

    所以當楊潮派人去跟他們一談，他們沒有任何猶豫，只是此時斯柯達對生產汽車也很敢興趣，斯柯達作為過去奧匈帝國的工業巨頭，太知道克虜伯那些家伙跟楊潮合作得到的利益了，因此他們積極的想要加入這個合作，楊潮也不想放棄歐洲市場，他引入&p;p;p;p;K不過是為了技術，所以就同意斯柯達入股一起發財，因此一拍即合。

    最終三方成立合資公司，楊潮佔股51%，得到控股權，斯柯達得到29%，勞林和克萊門特各保留了10%，繼續作為公司的領導層經營。

    楊潮之所以選擇他們，看重的是&p;p;p;p;K公司在小型汽車上的技術積累，看重的而是他們戰前就開始生產的Votrtt型小型汽車，這款汽車在性能和可靠性上可以跟福特T型車相媲美，只是生產規模和制造技術限制，價格沒有福特那麼便宜而已。

    楊潮邀請了勞林和他的團隊來到山東建廠生產汽車，從他們積累的摩托車到汽車，統統生產，他們的產品在歐洲人的印象中就是結識、耐用，這兩種品質也十分符合中國人的審美情趣，相信一定可以獲得成功。

    經過兩年的建設，工廠建好了，設備到位了，技術人員也以過去的技術為基礎進行了改進，推出了新款小型車，他們的舊款車推出的那一年，就在柏林獲得了金獎，這款改進車，自然不會輸給老車，因此性能上完全沒有問題，問題還是生產能力，能不能像福特那樣大規模的生產汽車。

    他們說他們成功了，所以楊潮必須去看看，于是結束了跟英國人的談判後，他就來到了山東。(未完待續。)