《银河主宰》正文 第541章 我国航空发动机现状... 文 / 漂泊的黑猫

    此前，我国制造出来的【涡扇－10】发动机的推力性能要比俄罗斯【al－31f】略高，但是在可靠性、耐磨性等特性方面与俄制发动机尚存在一定的差距。

    不过，这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的【大变形量挤压开坯技术】一直无法实施reads;。

    不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，我国北重集团公司使用3。6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。

    对我国的航空发动机产业而言，这算是又一个重要的利好消息。

    俄罗斯是如何弄到500多台f119航天发动机的，国家并不清楚，不过，这并不重要，重要的是既然俄罗斯提出用f119来换治疗舱，国家便一口答应了下来。

    在航空工业界，曾经有这样一句话：如果说航空工业是一个国家制造业的皇冠，那么航空发动机就是皇冠上那颗最璀璨的明珠。

    航空发动机的生产研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同时又不能影响发动机的使用寿命一直是一个非常大的难点。

    由于技术水平所限，国内一般规定军用航空发动机涡轮部件的使用寿命为不低于2000小时，而国外军用航空发动机的使用寿命基本上在10000小时以上。

    近年来，随着我国航空工业的井喷式发展，每当有一款新型战机起飞，网友们最关心的不是这架飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。

    到目前为止，答案一直很令人失望！

    我国战斗机所采用的航空发动机一般都是进口而来！

    航空发动机为何那么困难？

    国人就造不出全世界先进的航空发动机吗？

    我们先来认识一下先进的航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航运输机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。(.)

    简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室和涡轮组成，又往往被合称为发动机的核心机。

    战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率，战斗机的发动机风扇直径一般较小，所以才能进行超音速飞行。

    那么，涡扇发动机为何那么难？

    想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12。5吨，2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。

    但al-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米，基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小的尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12。5吨的力。

    形象一点的说，很多人应该都看过壮汉用喉咙，我国的高性能航空动力装置研发有“三难”：设计难、加工组装难、材料难，另有专家指出，我国的航空发动机还有一个核心问题，那就是没有航空发动机研发的科学规律发展，发动机总是追着型号跑。

    其实，这个问题网更远点来说，最大的难就在一个字——钱！

    幸运的是，钱对当今的我国并不是多大的难题，酝酿已久的航空发动机重大科技项目正在国务院审批，有望近期立项。

    但白昊却颇为不以为然，当可控核聚变技术彻底被解决以后，国家还会致力于研发常规的燃油航空发动机吗？

    这个问题的答案是显而易见的！

    既然我国在常规的燃油航空发动机这方面已经落后与人，想要追赶就需要数十年，那我们为何不能果断放弃常规的燃油航空发动机呢？

    核聚变发动机，可是一个更好的选择啊！

    白昊凝眉沉思，刘书记很可能已经产生了这种想法，所以，在俄罗斯提出用500台f119交换治疗舱的时候，刘书记爽快的答应了，但是他应该也知道，在可控核聚变发动机被真正研发出来之前，国家必须保证足够量的航空发动机。

    一句话：国家可以放弃研发常规的燃油航空发动机，但在可控核聚变发动机研制出来之前，国家必须保证足够的航空发动机！

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