正文 第五百三十五章 後勤之戰爭不是踫運氣 文 / 泰夢

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    施里芬重新規定的車輪狀運動的範圍，幫助他解決了一個後勤問題，但立即又造成了另外兩個問題。

    第一，由于用來完成整個作戰行動的時間仍為42天，就要求部隊有很高的行軍效能，特別是組成最右翼的部隊，要經過多佛海峽海岸附近地區來到巴黎下游很遠的塞納河邊，行程近400英里。

    第二，行軍的巨大規模提出了從本國經遙遠距離對龐大兵力實施支援和補給的問題(僅最右翼馮-克魯克的第1集團軍的實力就大大超過25萬人，換言之，施里芬解決戰略和後勤之間的矛盾，付出的代價是造成了兩個新的，後來證明是非常嚴重的後勤難題。

    對于解決第一個問題，施里芬僅在其計劃中寫到右翼部隊應作出極大的努力，通常，一個軍可以連續3天每天行進15英里，施里芬無視于此，而規定克魯克集團軍應在25天內趕到塞納河，而且作戰的日子也包括在內。

    這樣高的行軍效能，也許拿破侖的大軍團在其全盛時期可以達到，至于1914年的軍隊，我們已經知道，由于它們的臃腫龐大，根本完不成這樣的業績。

    因此，存在的危險是，當德軍經長途跋涉終于面對法國時，可能已經精疲力盡而無法有效地戰斗，所以，即便德軍打贏了馬恩河會戰，也會由于疲勞過度以及其他原因而不能繼續進軍。

    至于第二個問題，看來施里芬完全沒有認真加以對付，他的祟拜者們斷言︰“象施里芬這樣的軍事大家，在交通線、兵站、鐵路運輸，以及彈藥、給養和軍事裝備補給等方面，無疑會周密地考慮、準備和規定出種種措施，但實際上沒有什麼材料能說明他曾預先認真研究右翼部隊在其快速而遙遠的進軍中如何保障的問題。確曾有過一個復雜的三級補給體制，是以19世紀中期老毛奇首先采用的補給體制為基礎的。

    在這個體制下，德國的步兵團和軍都有自己的建制運輸車隊，它們分成兩個梯隊，或與戰斗部隊一起行軍，或緊隨其後，這些運輸車隊載運的物資，由在後勤地帶內行動的重型運輸連進行補充，重型運輸連則從鐵路得到補充。

    但是，這個體制從整體上說是僵硬而復雜的，比較適應于緩慢的井井有條的進軍，而不適應于迅猛運動的戰爭，特別是組成該體制第二級的大車，只要每天的進軍速度超過12英里左右，就肯定會被甩在後面，即便出現奇跡，車隊未被甩掉，它能對軍隊實施保障的距離仍是非常有限的。

    所以，施里芬肯定知道，就象那個時期的主要軍事家全都知道一樣，在長時期內，軍隊運動的速度不可能高于鐵路終點站尾隨其後跟進的速度。

    通常認為，在每個集團軍之後應有一條雙軌鐵路，迅速奪取和修復鐵路並使之通車，是一項極關緊要的任務，為完成這項任務，最高指揮部直接轄有約90個訓練有素的鐵道兵連。

    這些部隊裝備著所謂施工列車，亦即攜有修理損壞鐵路和鋪設新路所需的一切器材的列車，同先頭部隊一起行進，甚至超越先頭部隊。

    施里芬預見到法國人將徹底破壞凡爾登和色當之間默茲河流域一帶的鐵路，後來也果然如此，所以他寫道︰“交通線必須主要在比利時境內默茲河北岸尋找。”

    人們不禁要問︰他打算怎樣補給在默茲河南岸行動的3個集團軍呢？如果比利時人把他們本國北部的鐵路破壞掉又怎麼辦呢？由于比利時的鐵路具有作為“世界最優秀鐵路網”標志的無數隧道、橋梁和跨線橋，破壞起來是很方便的。

    關于比利時的鐵路網，有一個情況值得指出，即︰單是從艾克斯拉沙彼爾經列日、盧萬、布魯塞爾到聖康坦的一條線路，這線路注定要成為德軍在比利時的主要補給線，就有約20條隧道。

    對于這些問題，施里芬看來沒有回答，而只是提出了一個含糊其詞的論點，說比利時的鐵路是德國和法國鐵路系統之間可能有的最好紐帶。

    我們說施里芬的大計劃在後勤方面未作周密的思考，還有一個證據，即施里芬曾布置總參謀部鐵路處進行大規模的軍事演習，來試驗從軍隊一翼向另一翼以及從西線向東線調運兵力的可能性，但看來沒有用同樣的方法來檢驗其極關緊要的右翼部隊的補給和保障工作。

    很難找到他之所以這樣漠不關心的原因，有位作者認為，這可能是由于施里芬預計進軍法國是一次速勝的戰局，因而補給問題可能不至于十分嚴重，但是，還有一個較為合理的解釋，即施里芬蔑視他那個時代軍事界的普遍看法，希望依靠或至少部分地依靠就地取給來解決部隊的給養。

    至于彈藥和其它裝備的補給，在那個落後的時代，同給養和飼料比較起來仍被認為是微不足道的，按照從施里芬計劃的不同草案中所能找到的證據來判斷，這個計劃的後勤保障問題是建立在極不可靠的基礎之上的。

    關于給養，特別是最為重要的物資——飼料，德軍依靠就地取給究竟能解決多少，這要視季節而定，所以是無法預料的。

    至于預計彈藥消耗量的各種統計表格，又是根據40年前的經驗制訂的，完全脫離實際，在戰爭前夕，德軍預計槍彈消耗為1870年的12倍，炮彈為4倍，據此，他們設想，每個軍所帶的儲備品在戰局期間僅需要補充一次，因而對負責計劃軍隊運輸工作的人員並無多大用處。

    施里芬沒有規定給管理交通線的部隊配備武器，沒有準備動員德國民用公司協助修復比利時的鐵路，從這些事實可以看出，他對未來戰爭情況的判斷是如何地不準確。按照他的計劃，人們所能想到的不過是，在比利時找到足夠數量的食物和飼料，盡可能多地建立起鐵道兵部隊，並將其盡可能遠地派往前方，然後就盼望著萬事大吉了。

    1906年1月1日，施里芬被列入退休名單，他的總參謀長一職由赫爾慕特-馮-小毛奇接任，從那時以來的幾十年間，小毛奇一直受到歷史學家的責難，先則說他修改了施里芬的計劃，再則說他又無堅定的決心將其付諸實施。

    的確，就後勤方面而言，小毛奇遠不象他的前任那樣毫不猶豫地拿德國的命運去冒險，把虛無飄渺的希望寄托在就地搶劫和踫運氣上。